7月11日，泰国内阁宣布，批准中泰铁路项目一期工程（曼谷-呵叻段）建设，预计今年9月开始动工。
从图中可以看出，等二期工程（呵叻-廊开段）建成后，中泰铁路将和中老铁路无缝对接，再和云南境内高铁连接，形成从昆明到曼谷的高速铁路直达。
等到新马高铁建成（曼谷-吉隆坡-新加坡），以及东线（南宁-河内-胡志明），西线（昆明-仰光）的全线贯通，将在东南亚形成比较完整的高速铁路网，极大有利于中国西南部地区和东南亚地区的来往，促进人员、商业、物质等的流通交换。
此前在社交媒体上闹得轰轰烈烈的中日争夺战，现在来看，正在以日本的全面失败而告终。
在中泰高铁宣布开工之际，连接印度尼西亚首都雅加达和第二大城市泗水（苏腊巴亚）之间（全程约750公里）的高铁项目，也正在落入中国之手。据《日本经济新闻》报道，这个项目很快也要“弃日投中”。
很多人说，中国提供的条件比日本更优惠，是竞争上获胜的关键因素。实则不然。
中泰铁路一期工程耗资360亿人民币，目前已经确认，由泰国政府全面负担。考虑到泰国政府沉重的经济负担，中国高铁的建设成本比日本节省40%，没有理由不选择中国高铁。
还有一个更加显著的理由，在东南亚国家建设高铁，要考虑到东南亚国家的特点，也就是热带气候的地理环境。日本根本没有在热带地区建设高铁的经验，而中国在云南、海南岛等地已经积累了丰富的高铁建设及运营经验，在任何情况下遇到问题，都处理过拥有解决方案，这是日本不能比拟的。
当然，还有一个因素，假如泰国使用日本的方案，那泰国最大的贸易国家、最大的旅游客来源国家的中国，怎么能接受每年1000万中国游客在泰国乘坐日本高铁游览呢？日本铁路和中国老挝的铁路不能互联互通，如何实现一站从新加坡直达昆明/南宁呢？
当泰国、老挝开始采用中国的高铁方案，形成了网格效应后，其他国家，缅甸不用说了本来就是中国传统势力范围，越南、马来西亚、新加坡，采取中国方案就基本上是大势所趋了。
在东南亚的高铁竞争中，日本完败。
唯一放弃中国方案选择日本新干线技术的，就只有台湾了。结果是什么呢？年年亏损。
结果已经不言而喻了。
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