交通运输部颁布的网约车新政开始实施已经一个星期，众多城市的实施细节依然“难产”。在近期关于网约车的大讨论中，另一个利益攸关的群体——出租车司机与出租车公司的声音似乎并不响亮。
但无论最终各地的网约车新政实施细则如何落地，曾经靠收份子钱“躺着赚钱”的一些出租车公司好日子都一去不复返了。
翻查上海最大的出租车公司——强生控股发布的近年的财报：出租车业务利润率急剧下滑，旗下六个经营“出租汽车客运服务”的子公司，有三个在去年已经出现了亏损。整体出租车业务距离年度亏损也仅一步之遥。
而出租车司机们，即便变身“网约车”司机，日子也未必会好过。
网约车冲击 上海最大出租车公司濒临亏损
作为上海四大出租车公司之一，强生控股的出租车业务利润正在急剧下滑。上海的出租车市场集中度相当高，强生、大众、锦江、海博四大出租汽车公司占据70%以上的市场份额；其中强生的市场份额最大。
今年上半年，强生控股的出租汽车营收为5.6亿元，同比下跌2.71%；毛利率更是同比大跌10.38%，仅为1.82%。而早在去年，强生控股年报中披露旗下6家经营“出租汽车客运服务”的子公司，有3家已经出现了亏损。
财务数据显示：今年上半年，拥有接近12000辆出租车的强生控股，出租车业务毛利仅为约1019万，不到2013年的二十分之一。目前尚无法推断强生出租车2016年度详细的利润情况，不过按照合理的费用推测，参照上半年的毛利情况，即便全年能实现盈利，距离亏损也已不远。
强生控股在其财报中称：出租车业绩主要受到出租汽车业运价实行政府定价的影响；且近年来因人工费用、车辆更新、保险支出等原因造成企业刚性成本逐年增加。更为重要的是，受互联网约车、工作强度、从业资格等影响导致驾驶员紧缺的矛盾未能缓解；从而使得营运车辆搁车搁单比例上升、运营收入下降、毛利率持续减少。
从躺着赚钱到惨淡经营：份子钱时代渐行渐远
依靠“特许经营权牌照”出租车公司曾有一段“躺着赚钱”的好日子。
翻查强生控股的财报，2007年时出租车业务的营业利润率曾经高达接近48.92%；即便到了2013年网约车大行其道之前仍然接近22%。
根据财报数据：2013年强生控股出租汽车业务的营收为11.62亿元，净利润为11635.34万元。当时强生拥有约11700辆出租车，这意味着每辆出租车一年可以为公司贡献约10万元的收入和接近1万元的净利润。
2015年，当网约车补贴大战进入高潮时，强生出租车业务的营业利润率迅速降低到9.37%，并在今年上半年下跌到只有1.82%。好日子一去不复返。
尽管要承担一些管理工作，但在出租行业独特的“份子钱”模式下，承受最大压力的其实是出租车司机。在网约车出现之前，出租车司机的压力就已经相当大。
在出租车公司利润尚丰厚的2011年，某媒体曾这样描述出租车司机典型一天：从早上到中午，约进账300元，这是为石油公司打工，下午做到7点左右，又进账300元，这是给出租车公司交份子钱，每个月份子钱不等，约340元——360元/天。剩下时间才是给自己赚钱。
另一个鲜有人提及的是，上海出租车司机缴纳的“份子钱”中有相当一部分其实是“合规”成本。强生控股的财报显示：公司的出租车业务支出中有16%是“安全生产费用”。这一部分支出本质上来源于出租车司机的运营收入。
最大的出租车公司毛利率已经逼近于零，直接面对经营压力的出租车司机，度日艰难可以想见。
牌照已贬值 上海10万出租车司机真的都该砸掉吗？
强生控股曾在财报中称：随着移动互联网快速融入出租汽车行业，在提高出行效率、便捷群众出行的同时，对传统巡游汽车也造成了不公平竞争，行业矛盾进一步凸显。
按照强生控股2015年底的数据，该公司拥有近12000张出租车特许经营权牌照，约占上海总数的25%，以此计算上海出租车牌照总量约为48000张。以每辆车2个司机计算，上海约有接近10万出租车司机。
滴滴在网约车新政后称，上海越有41万名网约车司机，相当于上海出租车数量的8倍多。在网约车出现之前，出租车司机的生存压力已经不轻，如果所有的网约车全部无条件合法运营，当下传统出租车司机所受到的冲击可以想见。
根据滴滴的数据：网约车司机中仅有1万人具有上海本地户籍，如果加上对车型的限制，合格者或许不到1%。这意味着如果按照“沪人沪牌”的政策严格执行，相当于上海出租车司机总数增加了十分之一左右，对出租车市场的冲击至少理论上大为减轻。
在“分享经济”的旗帜之下，网约车时代已经不可避免的到来。出租车公司的牌照价值已经被打破，但承担了各项合规运营成本的出租车司机们真的就应该被无防护的冲击？
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本文作者：面包财经
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