滴滴会成为下一个凡客吗？
前段时间，网上出现关于网约车新政后一则评论是这么说的：滴滴成了婚介平台，大家想啊，京人京车、沪人沪牌，2.0L或1.8T以上排量的车，相亲都碰不到这么好的条件，现在滴滴都给你选好了。
去年11月1日，网约车新政将正式实施对滴滴直接的冲击就是订单的暴跌。仅“京人京牌”、“沪人沪牌“一项政策，就足以把滴滴一夜打回解放前。而且梳理统计发现，截至2016年年底共有42座城市的网约车细则落地，另外还有140余城的网约车实施细则已经向社会公开征求意见。像京人京牌这种要求，仍然对滴滴有足够的杀伤力。
滴滴本身与中国城市交通发展方向相违背，一线城市政府明确给出了：不鼓励更多人打车或者开车出行的信号，这个政策早就是共识。比如北京市早就有规定：适度发展出租车。出租车打车难根本原因是政府早就开始控制数量。
滴滴公司是在互联网+的浪潮中发展起来的，当时滴滴公司以为政府在互联网的压力下会改革出租车市场，却没想到用两三年的时间，烧钱补贴，挤掉竞争对手赢来的用户毫无忠诚度，更没想到出租车行业虽然传统但是极其成熟，并不能轻而易举颠覆。滴滴以为消灭了竞争对手就是自己独享暴利的一个黄金时代，却没有想到首先尝到的却是垄断的苦果。
作为o2o时代的典型模式，滴滴最初就是想建立一个规模庞大的网络服务和交易平台，从而找到一个比出租车行业更低的价格区间，吸引众多用户，从而占据市场的巨大利润，基于这个逻辑，受到投资人的极力追捧。
叫车难和打车贵两个难题，滴滴看起来完美的解决了第一个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性的解决了，广大用户深感兴奋。随后滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。
网约车新政后，滴滴价格涨幅之大、节奏之快，在某些城市甚至已经与出租车持平，而遇到高峰期，双倍溢价也是家常便饭。除了对乘客涨价，滴滴对网约车司机更是不放过。目前，滴滴收取司机的提成比例高达20%，不少司机和乘客纷纷表示考虑不再使用滴滴出行。
平台最大的特点是连接，滴滴连接的是乘客和司机。只有乘客和司机两端都满意，平台才能生存。但是滴滴平台上司机的怨言越来越大，有司机抱怨滴滴没有诚信，在司机端和乘客端执行两套计价体系，乘客端涨价，司机端车费一直在压缩！特别是在高峰期更是如此。
当然，对滴滴的抱怨并不只是司机，乘客遇到的问题会更严重，比如下单的时候显示是北京牌照的车，但开过来的却是外地牌照的车，在这些问题的处理上，目前包括滴滴官方在内也都没有很好的解决方法。这种情况不出事则已，万一出事就是大事。
说到底，滴滴的实质只是一个提供信息的平台，进一步可以说是一家不规范的出租车公司，绝大多数的滴滴司机都是冲着补贴而来，水平也比出租车司机差。并且滴滴在出行成本上根本优化不了。出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资。这三个方面，滴滴毫无解决对策。唯一可以优化的变量就是司机收入，但对于全职司机来说，这个议价空间很小。
最后，打车应用市场几乎没有任何技术壁垒，这也决定着其不可长期垄断性，如果没有烧钱或者提供更好的服务，任何平台都有可能被取而代之。毕竟，对于一个打车软件来说，平台司机和用户是不会有太大忠诚度的。
不管滴滴有多少不情愿，滴滴的发展显然已经开始走下坡路，而滴滴的估值再也无法续写2016年的辉煌，甚至也很难拿到下一笔投资。滴滴正在为他的野蛮生长补课。好在滴滴在2016年融了大笔的钱，可以让他有更多试错的机会。否则，谁又能保证他不会成为下一个凡客呢？
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