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作者 | 燕秋
来源 | 商界洞见(ID:biz998)原创作品,转载请联系topceo6或评论留言。
观察
Observation
「行业锐评」
“押金你丫的都不能给我乱用!”监管一出手,小橙小黄小蓝小鸣们都要哭了。
「正文
」01
鼓励免押金 非要收那也不能乱用!
5月22日,交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《指导意见》)。
《指导意见》洋洋洒洒列了5大项16小项,表明政府对共享单车的鼓励之余,更重要的是规范行业运营。
看似平常的话语背后,一项关于“押金”的描述却让人不禁虎躯一震!《指导意见》原文是这样表述的:
加强用户资金安全监管。
鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。
企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用,接受监管,防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度,积极推行“即租即押、即还即退”等模式。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务,应通过银行、非银行支付机构提供,并与其签订协议。
官方话术向来艰涩,说人话其实就是:
“你丫共享单车,最好不要让人交押金;如果要收押金,那这些钱都得放在专用账户,得接受监管,不能自己拿出来做其他事。”
恩,不能做其他啥事呢?大概就是买车啦、打补贴战啦、做广告啦、做投资啦、买LV包和大乐透……等等等等。
反正,押金就是押金,只能从哪来回哪去。
02
哭晕!你知道押金多诱人么?
相信我,看到这一项规定,小橙小黄小蓝小鸣们估计都哭晕了。
因为“押金”根本就是各自的金矿嘛,现在出这规定,就是一个性感美女和你夜夜共枕,可是你“只能看不能摸”啊!
咱们以摩拜和ofo为例,看看他们的“押金”到底有多性感。
因为具体的用户数属商业机密,互掐的摩拜和ofo一直以来都没公布,只是笼统地说自己都有数千万用户了。
根据调查机构“速途研究院”4月刚发布的数据,2017年我国共享单车用户规模逼近5000万。
同时,该调查机构同时基于日均订单量、用户规模、交易规模、车辆规模和地域规模等多方面的数据,得出共享单车行业内,摩拜单车的市场份额达到56.56%,OFO位列第二为29.77%。
(注:关于这两家的市场份额大小,不同机构按照不同算法给出了不同答案,这里我们以“速途研究院”数据为准,是因为我任性,哦不,是因为数据没有天差地别很离谱,没有一看就是“枪手文”)
既然全中国用户数为5000万,就用摩拜与ofo的各自市场份额来推算,得出的用户数大致为:
摩拜用户数=5000万×0.5656≈2800万
ofo用户数=5000万×0.2977≈1500万
友情提示:前方高能……
众所周知,摩拜的押金数为单人299元,ofo的押金数为99元,
因而摩拜与ofo的押金池规模应为:
摩拜押金总数=2800万×299元≈84亿!
ofo押金总数=1500万×99元≈15亿!
84亿和15亿分别是什么概念!?
根据券商中国的报道,截止3月,摩拜融资总额为35.93亿元;Ofo融资总额则为33.46亿元。
也就是说,如摩拜仅押金的收入就已远多过腾讯、红杉等所有土豪砸给他的钱了。
对于押金问题,摩拜创始人胡玮炜在面对财新网记者的时候,义正言辞地说,押金都存放在招商银行的专有账户中,“我们不会动”。
在另一个网络视频专访《跟上叶檀:共享单车能走多远》中,摩拜CEO王晓峰也说不动,“严格地符合……这个……嗯……相应的规定专款专用。如果您再有问题,不能问我了。这是招商银行跟我……来去……这个我想大家应该相信。”
有多吞吞吐吐,你自己感受下。
共享单车鏖战正酣,正是烧钱之际,有84个亿搁你手里,你说你就在外面蹭蹭不会动?
同理,ofo那边看着15亿也默念着,我不动……我不……动……
你说我怎么就这么不信呢……
退一万步,且不论摩拜和ofo之前到底有没动用户的押金来大战,至少《指导意见》出来后,这上百亿和以后要收的,往后是没法动了。
反正,押金就是押金,只能从哪来回哪去。
03
摩拜1车7押 ofo1车4押!
还有一件事,你需要知道,就是根据最新数据,摩拜和ofo当前各自的单车投放量都约为400万辆。
把用户数与单车投放量结合起来看,意味着什么?
意味着:
400万辆摩拜单车承载了2800万用户,400万辆ofo单车承载了1500万用户
换算下即:
1辆摩拜单车,约收取了7个用户的押金(1车7押),即1辆摩拜车收押金约2100元!
1辆ofo单车,约收取了4个用户的押金(1车4押),即1辆ofo单车收押金约400元!
根据财新网采访业内人士的说法,一旦押金被严格监管起来,“原来每一辆车有八个人交押金,骑行频率5次以上,一车多押比较普遍。若监管要求一车一押(即每辆车只能对应一份押金),很多共享单车企业将难以承担成本压力,行业就会洗牌。”
而根据业内人士透露,目前摩拜经典款单车成本降到1500元以下,ofo则在200元左右。这意味着,基本上现在每辆车押金总数是够抵造车成本的。
但是,如果以后监管真的出“猛招”,规定不能一车7押8押了,只能一车3押或者一车1押,那谁更惨?
显然,造价更贵的摩拜,要承受的压力更大。
04
Again,赢的是资本输的是用户?
当然,不管是摩拜ofo,还是小蓝小鸣永安行等,野蛮生长的好日子要到头了。
随着监管深入,他们记在备忘录上的注意事项无疑将更多,未来的日子将更加如履薄冰。
早料到如此,于是他们都提前躲到了巨头羽翼下。
近期,蚂蚁金服与ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车平台达成合作,打开支付宝,即可骑行这六家平台分散在全国50个城市,约600万辆车。
这意味着,在整个大概1000万辆投放量的共享单车行业中,用户可以通过支付宝扫一扫,使用超过一半的共享单车。
而摩拜则早在3月抱上微信的流量大腿,首月活跃用户量环比增速就超过200%。
自此,共享单车的战场终于又演变成阿里与腾讯的战场:
阿里阵营:ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜
腾讯:摩拜
还是熟悉的配方还是熟悉的味道。
你优惠我就免费,你免费我就送红包……你看,现在背靠阿里的ofo,和背靠腾讯的摩拜像不像极了之前的快的和滴滴?
如果参照共享打车的结局,作为老大老二的摩拜与ofo最终应是双剑合璧,且有行内人预测就在年内可见分晓:
对投资人而言,不管是合并还是被合并,都能赚到钱然后心满意足地退出;
对胜利一方而言,合并后一家独大,分分钟能把行业里那些小的们干掉;
然而,在这场战役中,最后买单的还是广大用户。
无数的历史经验告诉我们,飞鸟尽,良弓藏,狡兔死,要狗带。
今天你把某个巨头捧着站上垄断高台,明天要拿来开刀的第一个就是你了。
如果不信,请参照“滴滴打车之涨价没商量爱打不打”系列咯,君不知合并后的滴滴已在涨涨涨的道路上狂奔多时了~~~
文中部分资料来源财新网、猎云网。
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