多名大佬强势杀入 汽车行业将迎来大洗牌时代

多名大佬强势杀入 汽车行业将迎来大洗牌时代
2018年11月11日 22:19 反做空研究中心

作者|一颗手榴弹

近几年,我国汽车行业产销增长速度似乎已经开入了滞缓期。

公开数据显示,我国汽车产销在今年前三个季度完成了2049万辆,同比分别增长了0.8%和1.5%;乘联会数据显示,第三季度车市出现了7、8、9连续三个月的销量同比下滑,9月销量同比下跌更是达到12%。

工信部副部长辛国斌此前曾提到,从目前的形势来看,汽车产销高速增长的时期可能已经过去了,低增长或是未来发展的一个常态。

随着技术的变革以及政策的引导,汽车行业开始向新能源方向转型。去年9月奔驰首席执行官Dieter Zetsche就对外宣布,到2022年,奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本,并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型;此前,捷豹路虎也表示将加快电动汽车的车型研发;除此之外,戴姆勒旗下的子品牌Smart、沃尔沃以及福特旗下的豪华汽车品牌林肯等纷纷表示将进行车型的电气化转型……

在国内,工信部也启动了相关研究,调整发展战略,制订停止生产销售传统能源汽车的时间表,对此国内车企大佬也顺应时代和政策的号召,积极行动起来。值得注意的是,迎接这场汽车大洗牌的不仅是各大车企,如今,连科技公司巨头们也要抢着分这一杯羹,这场新能源汽车市场的抢夺大战最终花落谁家,引人关注。

百度:不断试验的先驱者

一直以来,无人驾驶也是全球汽车技术研发的热门方向。公开数据显示,2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元;而到2021年,预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元;到2035年,预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。

我国无人驾驶汽车市场仍处于起步阶段,作为国内最早开始研发自动驾驶的互联网巨头,百度一直致力于该领域的布局工作,不仅成为2011年首批在硅谷设立自动驾驶汽车研发基地的中国企业之一,在加州还拥有自动驾驶汽车测试许可证。

2014年4月,百度与宝马合作开发半自动驾驶汽车原型,随后还在中国的高速公路上进行了技术测试。尽管由于战略技术上的分歧,两家企业在合作两年多后最终分道扬镳,但也这次合作仍为百度踏进无人驾驶之旅作了一个良好的铺垫。

2016年的百度向无人驾驶研发迈进了大大的一步,除了在硅谷成立AI研究实验室之外,还招揽了AI大佬吴恩达。同年,李彦宏对外公布大规模生产自动驾驶汽车的5年目标。

近两年中,百度一方面利用智能技术优势推动无人驾驶汽车的开发,另一方面也积极展开商业合作,包括与中国信息通信科技集团有限公司签署战略合作协议,表示未来中国信科将成为百度 Apollo 的合作伙伴,双方将基于 C-V2X 技术和产品所扩展的相关标准研究、技术开发、行业发展及产业推动展开合作,共同推动自动驾驶技术和智能出行的发展;今年4月,百度更与长期合作伙伴——长城汽车签署了战略合作备忘录,宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。

有分析师指出,在世界自动驾驶汽车市场,百度可能最终会拥有更大的发言权。这得益于百度算法、商业合作伙伴关系以及政府的大力支持。

在11月初的百度世界大会上,中国一汽和百度共同宣布:将推出“中国首款具备量产能力的L4级自动驾驶乘用车”。这也印证了百度对无人驾驶的雄心壮志,若按计划在明年实现量产,必将是变革人们出行方式的新起点。、

华为:立志成为“车联网”老大

在电动汽车迎来了高速增长的时期,全球通信巨头——华为当然也按捺不住的想要踏足这一领域了。据了解,上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园曾经是大众汽车的停车场,如今已经被改造成一块小型的试车场,也正是华为汽车梦的起点。

从改装Tesla Model X开始,华为高管们对汽车领域的关注度愈发提高,据统计,华为组建的自动驾驶汽车研究团队所含开发人员已达200多名。今年5月,华为战略部门曾发文表示,在未来一年中,车联网将会是华为公司的战略重点,华为立志成为全球“车联网”的老大。

推动手机和汽车的智能结合,是华为奋斗的方向,以手机为主的华为消费者业务一直是公司利润增长的主力。据华为财报显示,去年公司手机销售收入2372亿元人民币,同比增长31.9%。但需要注意的是,如今全球智能手机整体市场已经进入新的平台期,手机业务的成长已经很难再继续支撑华为的增长需求。徐直军也曾对外表明,这块业务的风险是存在的。

幸运的是,华为也看到了手机业务增长趋于饱和的现状,并已经在寻找更加广阔的市场维持自身发展的可持续。

据媒体报料,在华为与沃达丰展开合作的同时,还在2017年巴塞罗那世界移动大会上对外展示了诸如车联网的蜂窝技术等先进技术。在今年的世界移动大会上,华为更加推出了一款配备Mate 10 pro对象识别技术的保时捷Panamera。据了解,此种技术就是通过智能手机来引导汽车的形势,向世人进行了通用AI功能的一次展示,体现了华为本身在技术上的优势。

近日,华为与车企巨头之一的北汽开展合作的消息吸引了众多业内外的关注目光,在信息和通信技术方面有着独特的优势的华为,与北汽“联姻”的强强联合给众多投资者吃了一剂“强心丸”,纷纷体现出对网联电动汽车的期待。

乐视:执着又倔强的造车梦

众所周知,贾跃亭对造车的执着在业内非同一般,尽管乐视到达了生死一线,贾跃亭负债累累,他的“汽车梦”却从未中断。

一直以来,贾跃亭被网友封为“PPT造车之王”,可贾跃亭多次对外强调自己对造车的认真,与其他互联网巨头不同的是,贾跃亭对于乐视的掌权已彻底名存实亡,FF造车成功是救赎的唯一希望。但造车之路却格外坎坷,据相关媒体报料,FF如今与恒大闹掰、资金状况困难、员工宣布全部减薪休假,困难重重向FF压来,尽管贾跃亭宣称又找到了新的投资方,但五位外籍高层团队又集体出走,让FF团队的生存现状岌岌可危。

乐视与贾跃亭未来能在汽车领域收获多少?我们还不清楚,但可以预知的是,乐视在汽车领域的成败已经成为决定这家企业能否在未来几年资本市场大洗牌中“起死回生”的关键。

今年10月19日,乐视在美国加州举行的LeEco北美全生态落地发布会,将乐视超级汽车LeSEEPRO概念车首发亮相。消息显示,新车外观细节较之前的LeSEE概念车有所调整,在自动驾驶、人工智能等方面进行了升级。与此同时,乐视还对外公布了乐视超级汽车“SEE计划”,对外展现出对造车执着而又倔强的信心。

滴滴:野心勃勃的造车新势力

今年处于风口浪尖的国内的共享汽车巨头滴滴,也于今年3月对外宣布要加入汽车制造大军的宏图壮志,表示将与总部位于北京的汽车制造商北汽合作,共同设计汽车。据悉,滴滴出行在去年收购了Uber在中国的业务后,在美国开设了自己的AI实验室,为此专门成立了一个部门进行智能驾驶系统和基于人工智能的交通安全系统的研发工作。

今年2月,滴滴首次展示了一款自动驾驶汽车,同时还对外宣称已经为该车制造了软件,并与各大汽车制造商和供应商合作制造了相关硬件;在今年5月,滴滴正式获得了加州机动车部门的许可,开始在该州的公共道路上进行自动驾驶汽车的测试,展现出平稳而顺利的造车之路。

消息显示,滴滴为了发展其AI实验室,费尽心思挖来了不少的著名的工程师专家,比如前优步汽车自动保安部的Charlie Miller以及Waymo高级软件工程师贾兆寅。

如今,滴滴已经成为Udacity的合作公司之一。而滴滴出行首席执行官程维曾在发布会上强调了共享出行、新能源汽车网络和新型人工智能驾驶技术之间具有内在的相互关联。据相关人士表示,滴滴的最终计划是在许多城市地区运营自动驾驶出租车。

腾讯:造车版图已经画好

近日有消息报料,腾讯近期在美国加州帕洛阿尔托市招募自动驾驶汽车工程师,或正在进行硅谷的自动驾驶研发计划,腾讯可能将和硅谷核心地区研发自动驾驶技术的众多公司一起,争夺该领域的核心人才。

虽然腾讯方面暂未对此消息进行回应,在加利福尼亚州政府文件也尚未有信息表明,腾讯拥有自动驾驶汽车测试许可证。但事实上,腾讯的自动驾驶版图早已默默布局。

不久前,马化腾在世界智能网联汽车大会上说道,“两年前腾讯在北京成立自动驾驶实验室,可以说腾讯的车联网业务主力就在北京。”同时,他还表示移动互联网的下半场是产业互联网,汽车产业正是腾讯进行产业互联网发展的重点之一。

目前来看,腾讯除了发布腾讯车联TAI汽车智能系统外,还同步发布了两款自动驾驶车辆红旗H7和博瑞GE。据悉,红旗H7可实现L3级别自动驾驶,博瑞GE可实现L4级别自动驾驶,而腾讯自动驾驶将作为自动驾驶系统完整的软件和服务提供商,面向车企开放自动驾驶核心技术平台,包括高精度地图、模拟仿真、数据服务三大平台。

11月1日,腾讯在全球合作伙伴大会上将自动驾驶作为独立品牌进行了首次亮相。而据腾讯车联副总裁钟学丹透露,经过一年的开拓,目前腾讯车联已经与包括宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等在内的15家车企达成了战略合作,累计合作车型多达45款。

未来新能源电动汽车已经成为大势所趋,而腾讯作为科技大咖早已将目光紧紧锁住了。

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