经济观察网 记者 干群芳 在去年12月份通过收购力帆汽车获取造车资质之后，新造车企业“车和家”开始进入产品量产交付阶段。4月10日，车和家首款量产车型增程式电动大型SUV理想ONE，在理想常州制造基地正式公布售价并接受预订，该车补贴后全国统一零售价为32.8万元。
据理想官方介绍，目前理想ONE的约号预订客户已经超过4万名，产品将在今年第四季度实现交付，计划明年第二季度前交付5万辆，明年年底实现累计交付10万辆。与蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等已经率先完成量产交付的新造车同行相比，理想的预计新车交付量虽然不少，但其在今年第四季度才开始交付的节奏显得有些缓慢，这也意味着理想ONE的试错成本将会降低。
对此车和家CEO李想表示：“来得晚也有优势，例如可以绕过前人走过的坑。”在新造车企业中，蔚来汽车最早实现了用户交付，但也因为软件功能的不够完善而频频引发争议。而李想认为，理想ONE将在所有产品功能全部实现之后才交付给用户。“我们只有一次试错的机会。”他称。
理想的信心首先源自于其产品。理想ONE提供6座/7座两种版本，产品力相比去年10月份亮相的版本实现了全面升级，配置更加豪华，同时综合续航里程突破了800公里，比之前提升了100公里。从产品定位而言，理想ONE和蔚来ES8较为接近，业内认为两者将形成竞争关系。但在李想看来，理想ONE的售价是与蔚来ES8有部分重叠，但主要还是同传统燃油车抢占市场。
目前各家新造车企业都有自己的核心竞争优势。蔚来汽车更加强调以用户为中心的商业模式，而小鹏汽车面向互联网年轻人，以智能网联和自动驾驶为核心差异打造产品。在这个问题上，李想认为，其核心竞争优势在于对技术的自主研发投入，包括增程式电动车、智能终端、无人驾驶三大领域。“研发投入占比最大。”他表示。其中，增程式电动技术是理想的特色，因为业内其他同行大多偏向纯电动技术或者是插电混动技术。
“首先是要把纯电动做好，才有增程式电动车。”李想认为，增程式电动车技术相比纯电动技术门槛更高，且能够摆脱充电难、长途里程焦虑、冬季里程衰减等问题，而理想在这一领域已经有了长达4年的积累。“消费者不可能买一款中大型SUV，只能在城市当代步车用。这不科学。”李想称。
值得一提的是，增程式电动车一直在业内颇受争议。有业内人士认为，相比纯电动车，增程式电动车由于现有规模很小，在消费者认知和接受程度上将会面临更大挑战。不过，李想告诉经济观察网记者：“目前已经有很多车企在加强增程式电动车的布局，研发投入之大将超过业界预期。”
其次，理想的制造基地为自建工厂而非“代工”模式。据了解，理想常州制造基地的年设计产能为10万辆，目前仍处于小批量试制阶段，未来将进行三轮试制和工业验证，计划在7月30日之后开始量产。在最终交付用户之前，理想ONE的路试里程将超过350万公里，覆盖多种路况。
再者，在品牌建设和销售渠道、用户运营和售后服务等方面，理想也已经提前做好了规划。为了吸引用户下订单，对于在5月31日前预订理想ONE的首批用户，包括预约号用户，理想将提供包含整车终身质保和三电系统终身质保。与此同时，线下直营渠道的布局也在同步进行中。据了解，理想首批5家零售中心，将在5月初分别在北京、上海、广州、深圳和天津开业。今年将一共在13个城市开设直营的理想零售中心、交付中心和维修中心。对于未能触及的地区，理想将通过授权的钣喷中心及远程的上门服务提供保障。
“接下来的几个月将决定我们的命运。”李想在发布会现场表示。从目前理想官方透露的信息来看，理想在用户运营体系、销售渠道等层面，相比其他新造车企业均未凸显出优势，而产品上能否顺利避开前人所走过的坑，也有待市场检验。不过，摆在所有新造车企业面前的共同难题还是发展资金。在补贴退坡、传统车企加码布局智能电动汽车市场的环境下，业内普遍认为新造车企业发展的窗口期正在逐渐关闭。对此，李想告诉经济观察网记者，产品的窗口期还有很长，但是资金窗口期只有一年。“走在前面的几家车企都没有赚到钱，后面资金获取的难度将会更大。”他表示。
截至目前，车和家累计获得融资57.55亿元，这在新造车企业中并不算优秀。“造车真的太费钱了。”李想称。但随着产品量产和交付节奏的到来，他表示并不担心资金问题，对于最新的融资进展以及是否会考虑IPO，他表示不便透露。
