刀哥很想知道，除去拿了资本的钱然后悄悄离场的人，那些做共享项目创业的人心里有多苦。
ofo之后，共享汽车明星企业途歌也已“爆雷”，资金链断裂，用户排队退押金遥遥无期，供应商催债无望，创始人被堵躲进派出所，如今公司账户存款已被冻结。
原本在刀哥公司附近的一个不大的停车场内，曾几何时每天都被共享汽车占掉近一半的车位，基本都是途歌的Smart和雪铁龙C3。
但很多时候，不是前保险杠被撞坏了，就是后保险杠开裂，要么就是车身两侧被剐蹭。
现在，完全看不到了，App上已经无车可用。
回望2017年，曾被称为“共享的春天”，但事实证明那不过是个悲剧的开始。
2017年10月，号称5毛钱开奥迪，1.5开宝马的EZZY共享汽车资金链断裂，成为国内第一个死掉的共享汽车项目，嘘声一片。
但是没想到，时隔不过一年多，共享经济领域风云变幻，泡沫破碎。
途歌“倒下”似乎已成定局。
1
共享汽车遍地开花？
一面加速淘汰，一面哀鸿遍野
途歌，据企查查信息显示，成立于2015年7月3日，所属地北京，是一个基于移动互联网的汽车共享出行平台，王利峰为创始人兼CEO。
据悉，在2015年，全国成立了数百家分时租赁企业，而途歌很快成长为国内头部共享汽车平台，不光分布广（北上广深落地），车型也多，旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。
其特点是，当时很多共享汽车平台是必须在特定位置停放车辆，但是途歌做到了可以随处取停，很方便。
4年6轮融资，如果按照这个节奏和势头发展下去，进入C轮融资，最后途歌肯定也是要走上市这条路的。
（企查查截图）
2017年，共享汽车领域也和共享单车一样，“百花齐放”，个顶个噱头十足，但是大体套路相同。
比如，1块8毛钱开走奔驰Smart，1元钱开宝马i3，1.5元开宝马1系，还有19.9开走兰博基尼、法拉利……报销停车费、不要油费、带wifi……比拼颜色的共享单车可热闹太多了。
记得那一年，网文里此类标题横飞，如“没买车的恭喜了！1.5元就能开宝马”、“租车公司要哭惨了！”
直到2018年，还有不少共享汽车项目陆续上马，比如2018年2月联合12家汽车厂商加入战团的滴滴。据“新芽NewSeed”的不完全统计，截止2018年12月，共享汽车企业共完成31笔融资，其中过亿人民币融资有10笔，投资方的身影中不乏蚂蚁金服等巨头的身影。
但是当时只有20辆车就豪言要在全国放1500辆的共享宝马似乎早就没了动静（就是那个1.5元开宝马1系的）。
据创业邦的不完全统计，包括途歌在内，2018年有至少5家共享汽车平台已经停止运营或出现资金困境。
（图片截取自创业邦）
距今只有几个月的最近一轮融资却并没有解决掉途歌的资金问题，退押金事件依然是发生了。
把车租给共享汽车公司的租赁公司确实要哭惨了！
2
逼债讨账，创始人躲进派出所
汽车版ofo的至暗时刻
CEO遭围堵，办公室的摆设被愤怒的用户砸烂，有远道而来的用户冲动之下要搬走途歌办公室里的电脑，供应商讨债，以及，在企查查上可以看到的，途歌面临的多项法律诉讼。
现在的途歌，堪比共享汽车领域的ofo。
相比ofo，途歌单个用户押金1500元，虽然体量没有ofo那么大，但是等半年能拿到退款就算不错。前提是途歌得有钱可退。
遭遇围堵的途歌创始人兼CEO王利峰，一度躲进派出所寻求庇护，用户在派出所问他什么时候能把押金退了，王利峰说一定会退，却说不出一个大概期限来。
（网络视频截图，王利峰在派出所与讨说法的用户见面）
途歌都发生了什么？
1、美好的原点
2016年的时候，在北京很多繁华区域，有了共享汽车专用停车位的，看着那些带有个性涂装的共享汽车，确实很像让人去一开为快的。
刀哥当时在国贸CBD区域，一次午饭过后决定体验一下途歌，下载安装app，注册，绑定信用卡交押金，定位找车。在用餐地点旁边，恰好有两辆雪铁龙C3。
从找车，到使用，过程很人性，体验不错。当时还有发券，可以抵扣用车费用。
后来，刀哥总是能发现开共享汽车出行的人，途歌的标志很显眼。
只不过，刀哥还没有体验第二次，途歌已经这样了。
2、伤心之地，南京！南京！
记得在2017年，EZZY倒掉的时候，途歌还完成了一轮融资。
到了2018年，无论是口碑还是市场份额都很不错的途歌也试图改变局面。当年3月，途歌进入南京市场，为打响声量，搞了一个南京市民免费出行一个月的促销活动。
而在其之前，Gofun和EVCARD其实已经先入场南京了。
结果，这次的“撒币”南京之旅以失败告终，仅仅在南京晒了5个月的太阳，途歌就撤退了，而且收尾不干净，欠地勤和供应商的款项为结清，大约20多万元。当时，有人认为这就是一个信号，“途歌大撤退”出现在网上。
（“途歌大撤退”时曝光的一张微信对话图）
3、西安，卖二手车
途歌的车辆，大多来自于传统汽车租赁公司，但也有部分自有车辆。
在资金问题持续得不到解决的情况下，供应商已经开始逐步回收车辆了，这也就是为什么很多用户会发现在途歌的app里，原本车辆聚集区的可用车辆也越来越少，甚至无车可用。
但更加凄凉的是，一部分途歌自有车辆被曝疑似在西安二手车交易平台上出售。
4、用户以命逼退押金
其实途歌的出现，很多人还是满开心的，尤其是在买车需要摇号的城市。
但是1500元的押金，可比共享单车那199和99多太多了。
2018年12月17日，嘉泰国际大厦B座途歌办公空室，聚集了供应商和客户不下百人。因为途歌始终无法给出关于退押的准确说法，管理层不敢露面。
一位激动的用户激动之下跳上办公桌，指着窗外说：“是不是从这里跳下去就行！行的话我现在就跳下去！你说话到底能不能行，不能行就把你们负责人叫过来！”
（图自新浪科技）
5、运维与供应商很悲催
途歌最大的方便是可以随意停放在任意停车场，不像其他品牌的共享汽车需要停放在指定网点。这是用户喜欢途歌的重要原因。
但是，当用户使用结束后，运维人员会将车辆开回指定停车点，其中必然会涉及到一些停车费和油费，需要运维人员预垫付然后前往途歌报销，一个运维者连停车费加上油费，一天垫付大几百元太正常。
（图自新浪科技）
最多时，途歌在北京有超过1600辆车，运维垫付的钱，都还是可以实报实销，当天花了钱，隔天就能报销。后来变成一个星期报销一次，后来一两个月也没有给结算。
由于途歌的车辆大多来自租赁公司，拖欠供应商的钱是不小的一笔，网上有爆料称一租赁公司被拖欠八百万。
部分停车场地的停车费也拖欠数万。
3
“死亡，
是所有分时租赁公司的最终命运”
国内共享汽车或者说分时租赁的出现不过寥寥几年，暴露了很多问题。
从2017年3月就停止运营的最早一批共享汽车玩家之一友友用车，到2017年10月倒下的EZZY，再到如今的途歌，他们最终都倒在了资金链断裂这一条上。
EZZY创始人付强曾在公司倒闭后公开表示，“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户黏性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。”
途歌的先期优势在于，车好，Smart、宝马i3、雪铁龙C3、马自达、奥迪、jeep；都是燃油车，远路不担心，主要竞争对手多为电动车；随处可停。
而在最初的新鲜感过后，随着运营时间的累加，用户的体验是在快速变差的，变差的背后是包括现在仍在运营的Gofun、EVCARD、神州iCAR、一度等共享汽车等都想要避免或者亟待解决一些相同的问题。
停车费，无论是随处可停，还是有固定停车点，这笔成本，要么企业自己掏，要么用户跟着背，途歌属于用户跟着背，在寸土寸金的一线城市，动辄数十甚至上百元的停车费比用车费用还高；
车内环境无法保证，这是需要运维成本的；
开车技术因人而异，途歌的车从十几万到几十万，维护成本可想而知；
事故理赔，没有保险公司替用户理赔吧，毕竟不是私家车；
车况到底如何，驾驶途中会不会因故障发生安全问题不可预知；
最让人难受的是，你可能会替上一位用户背锅；最后是撒币揽客之后的涨价让很多用户不愿意接受。
一线城市上路限号，买车摇号，为共享汽车创造了需求，但这些需求到底是不是真痛点？
所有与互联网沾边的企业都在大喊要“流量”，因为获客成本在快速上升，而在通过撒币烧钱快速获取用户之后，又该如何经营获取不易但却不堪一击的用户“信任度”？
创业者不容易，承认失败或许很难，但被“退押金”逼得原形毕露更是一种悲哀，不敢直面用户是更大的失败。
EZZY创始人付强说：
“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运。”
话里带着创业失意后的武断，
但是，
途歌之后必有来者，
会是谁？
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