为什么互联网汽车行业不被看好?

为什么互联网汽车行业不被看好?
2019年02月21日 17:01 创业家传媒

2018年 4 月 23 日,小鹏汽车G3 发布会上,大屏幕播放“一路向北”的视频,记录了整个项目点点滴滴。舞台一侧,老板何小鹏身着棕色西装,下身牛仔裤,面带微笑,眼中流露出赞许的目光。已过知天命的何小鹏看起来与年龄不符,长着一副娃娃脸,却早已是互联网圈里出名的舵手。这位曾经的UC创始人,曾经创造了中国互联网史上最大的收购,阿里巴巴以 40 亿美元整体并购UC。正如何小鹏离职阿里,在微博/微信中所说,他将“颠覆自己,享受出发”。这次出发的是小鹏汽车 8 人车队,他们开着小鹏汽车从广州出发,爬山涉水,一路向北,直奔北京。

一、北上OR折返:郴州,是队伍的第一站,距广州 390 公里。途中,炫酷的小鹏汽车招来路人驻足。甚至,汽车行驶在路上,其他车主拿出手机拍照。小鹏汽车是一款新能源电动汽车。它在路边充电桩充电时,不少车主主动询问:“这车卖多少钱?”“这么大的屏幕?”“这车需要加油?”但酷炫的外表下,他们却遭遇当头棒喝。

第一天的晚上 21 时,在第一次使用高速路充电桩充电时,一辆车充到80%突然报错,这属于三级故障。队长田彬杰也焦躁不安,他心里知道,任何车辆安全问题,会让项目停止。“再换一辆车试试。” 田彬杰推测,如果另一辆汽车还在80%处报错,极大可能是充电桩的问题。后来经过团队中技术人员钟文东多次沟通,确认是充电桩和车匹配问题,汽车换到另一品牌的充电桩,问题解决了。

截止到 2017 年底,我国建成各类充电桩 45 万个,保有量位居全球首位。京、沪、粤占 8 成。高速公路有充电站 1400 多个,站间距离 50 公里。

但是,充电桩运营企业众多,技术标准参差不齐,目前正在逐布改善。回忆当时,团队成员都惊出一身冷汗。如果三级故障不能解决,整个行程就将泡汤。田彬杰事后总结,“很多超充桩,你不去充个电试一试,根本不知道会发生什么。”整个行程充满未知,这是团队面临最大的问题。麻烦总是接踵而至。次日,被团队成员称为“移动充电宝”的随队柴油发电车,因为要执行任务,被迫离开。所有人开始揪心,接下来几天,服务区的充电桩成为唯一动力源。

二、“PPT造车?”:舞台一侧,小鹏汽车CEO何小鹏盯着屏幕上的一路向北的历程,微微点头,流露出难得的自信和得意。公开场合,他不止一次抱怨“造车苦。”何小鹏把造车比喻不停地填坑,难度比互联网创业高 100 倍。

因为,在汽车行业从 0 到1,最起码要 6 年。一部车有接近 3 万个零件,何小鹏说,即使零件的出错概率为1%,也就是说可靠率是99%的话。

一台车把 2 万— 3 万个零件组装在一起,这个车基本上每个星期都会出问题,根本无法上路。此前,小鹏汽车设计一款很酷的沙发座椅,智能性高,舒适度好。

但是,供应链的同事告诉他们,沙发不能用。因为如果用,需要从车顶吊装到车里,成本太高。有一次,一位供应商想看制造基地,小鹏汽车总裁夏珩带着客户来到仓库,供应商是三个人,走着走着就剩一人。

另外两人说什么也不进去,非要在门口等着。供应商后来告诉夏珩,他们看见破旧的仓库,一群穿着蹩脚的西装,黑西裤配白袜子的小伙子,怎么也无法和特斯拉联系起来。

根据统计, 2017 年,我国新能源汽车累计销量达到 180 万辆,占全球累计销量超过50%,是名副其实的新能源汽车大国。

未来,大众、丰田、奥迪、奔驰等合资与豪华品牌的新能源产品均将在中国市场密集推出。互联网新势力造车一直不被人看好。作为传统车企代表之一,吉利集团董事长李书福多次怼互联网造车,称这些公司是“汽车圈的野蛮人”,有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以“造车”,是意在资本市场上圈钱。或许李书福所说的野蛮人就包括贾跃亭。贾跃亭把最大的赌注压在汽车上。

在 2016 北京车展,贾跃亭推出电动概念跑车,他现场利用乔布斯式口吻说:“我们用全新方式定义汽车,希望能超越特斯拉,引领行业进入新时代”。但是 7 个月后,乐视的资金供应链断裂。此后,外界对新势力造车质疑声更加大。很多厂商,被称为“PPT造车”。互联网造车运动也不缺少失败。

三、“中国版特斯拉”:何小鹏是不折不扣的特斯拉的发烧友。他的车库停放一辆红色特斯拉Model S,他也是特斯拉首批用户。2014 年,马斯克前往阿里巴巴访问。

何小鹏当面询问了马斯克关于专利的问题,对方淡淡一笑:“你们可以拿去用,但是怎么用和我们无关。”同年,中国的互联网世界也掀起了新一轮的造车运动,那一年也是一个极为关键的时间点。正是在这一年,何小鹏投资了小鹏汽车,开始新的创业之旅;李斌、刘强东、李想、马化腾等人高起点创办了蔚来汽车,引得淡马锡、IDG、红杉等争相投资;同时期的还有车和家、奇点汽车、乐视超级汽车、地平线汽车……

在得到了马斯克许诺后,何小鹏喜出望外,他找来当初创立UC联合伙伴,包括传统车企出身的夏珩。夏珩同样是迷恋汽车的一名极客。

他是清华大学毕业,有大型国有车企经验。早在研究生时,夏珩就在智能汽车实验室做开发。夏珩曾说,在新能源汽车技术,世界和国内没有那么强的历史差距,他的团队可以说是国内资深的汽车极客团体。

2008,他们几个人就参与了做电动汽车电池研发,那个时候整个工业界还没有真正开始做量产化的新能源汽车。之前,很多来自BAT等公司的互联网人开始和他接触。甚至有一位投资人,连特斯拉和《哥斯拉》都分不清楚,就和他们谈造车。但何小鹏的真诚与决心打动了夏珩,他们梦想打造 “中国版特斯拉”。

四、狂奔:现如今,何小鹏生产的小鹏汽车正驰骋在高速。当“一路向北”车队抵达长沙后,选择继续北上。“南下 700 多公里,北上 1400 多公里,车队承受的风险差不多。”田彬杰回忆,当时在吃饭,大家气氛一下子凝重起来,每个人的脸上都很紧张,当得知可以“继续北行”之时,大家鼓掌欢呼,举杯相庆。北上的路也并非一帆风顺。有时,田彬杰的车队有时在服务区转了一圈,找不到充电桩,在工作人员指引下,发现在服务区外面立交桥下。有时,充电桩位置被社会车辆占用,也有充电桩损坏的情况。

近四年里,千亿资金流入互联网汽车行业,与之相关的品牌名单越来越长,赛道越来越拥挤,较量越来越激烈,战局也越来越混乱。数据显示, 2017 年整个造车新势力企业完成了 225 亿元至 235 亿元融资。小鹏、威马、蔚来成为最受关注的三家厂商,他们都亮相或上市了量产车,并获得各大投资机构的关注。

何小鹏在担任小鹏汽车的CEO就职仪式上表示,他将在智能汽车领域all in至少 10 年。自己主要负责的工作中,就包括融资和建设团队这两件大事,目前正在北京、广州和硅谷大量招人,并最终确认了AI无人驾驶和智能网联方向。

五、抵达终点:2018 年 4 月 2 日,愚人节的第二天,对于“一路向北”团队而言,这是意义非凡的一天。当天上午,团队办理好进京证后,顺利抵达北京。车队前往鸟巢、中关村、清华大学和天安门打卡,队员们也组织前往全聚德,饱餐了一顿北京烤鸭,为“一路向北”旅程画上了圆满的句号。6 天 5 夜, 8 人 3 车, 2553 公里,对于小鹏汽车1. 0 来说,这是一次极客之路。

在小鹏汽车G3 发布会时候,当大屏幕播放完“一路向北”的视频,场下掌声雷动。

但何小鹏表示,两年时间里小鹏汽车团队已经从一千人左右涨到五千人左右。 2018 年,小鹏汽车在研发团队还将继续增加到1700,明年到 3000 人。AI+互联网是机会巨大的赛道,何小鹏已经找到新的方向。

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