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“上汽乘用车至少蜕了三层皮，才走到目前的位置。”日前，刚刚履新上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理及技术中心主任不久的杨晓东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
长期的技术积累，让上汽乘用车占据了一定的“江湖地位”。数据显示，上汽乘用车7月销量约为5.2万辆，同比增长8.13%。接棒王晓秋后，杨晓东直言：“要带领上汽乘用车继续往上走。”
对标合资
除了上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理的职位外，杨晓东还担任上汽乘用车技术中心主任一职，这也让外界对上汽乘用车接下来的产品技术表现充满期待。
“上汽乘用车以产品力为第一要素，总经理也必须是产品第一人。”杨晓东说。
日前，杨晓东上任后首款车型——全新荣威RX5 MAX上市，新车官方售价区间为11.88万~18.98万元。在上汽乘用车内部看来，全新荣威RX5 MAX是为对标合资品牌而生。
尽管和荣威RX5名字相似，但荣威RX5 MAX是一款完全不同的车型。“我们在命名上保留了‘RX5’，但荣威RX5 MAX并非是 RX5的中期换代车型或者改款车型，两款车的价位段完全没有重叠。”上汽乘用车副总经理俞经民表示。
作为一款中型SUV，荣威RX5 MAX的定位介于RX8和RX5之间，进一步了完善荣威品牌的SUV阵营。
几年前，荣威RX5以“互联网汽车”为标签成为车市“爆款”，单月销量曾有过2万辆的辉煌成绩。如今，不少车企都在推出“互联网汽车”，荣威该如何打造新品，维持自身竞争力？
“在智能网联的道路上，上汽乘用车只想做规则的制定者。”在俞经民看来，荣威RX5 MAX着重推出的“智能座舱”概念，揭开了第二代“智联网汽车”的面纱。
对荣威品牌而言，荣威RX5 MAX也担负着进一步提升销量的重任。俞经民称：“上汽乘用车对荣威RX5 MAX的销量预期，其实就是对产能的预期。”
体系能力是后盾
眼下，国内车市已经进入存量时代。中汽协数据显示，今年前7个月，国内汽车市场销量为1413.2万辆，同比下滑11.4%。这意味着，自主品牌“以价换量”的时代结束，转型升级已成为必须选择。
“包括荣威在内的众多自主品牌只有向上迎击。”俞经民认为，这几年豪华品牌和国内主流合资品牌新车型价位不断下探，自主品牌一定要坚定不移向上走。
在此背景之下，荣威RX5 MAX也是荣威品牌向上发展的标杆性产品。俞经民称，荣威RX5 MAX要到主流合资SUV的价位段去争取用户。
上汽乘用车副总经理陶海龙认为，“品牌向上的关键是推出具有差异化竞争优势的产品，即产品的基础部分要做好，能够对标合资和强势企业，而上汽乘用车在智能网联方面有天然优势。”
目前，品牌向上已是上汽乘用车内部的共同认识。如何备战升级，是上汽乘用车“掌舵者”杨晓东走马上任后的重要任务。“目前我们在产品研发设计、技术中心和供应商方面的经验都有着多年沉淀。体系能力将是上汽乘用车向上发展的‘后盾’。”杨晓东说。
每日经济新闻
