本文源自:网通社
光明顶上再无书剑恩仇，五岳云端重叹儿女情怨。此行黄山之旅，虽然与光明顶仅有咫尺距离，但终将错过。金庸的挥手，告别了侠义江湖；霍金的陨落，熄灭了星汉灿烂；马尔乔内的辞世，印证着时代结束。不管是时间还是命运，在马尔乔内的任期内，法拉利最终实现了保持V12自吸车型的纯正、不推出SUV的事实。
说实话，现在对于SUV的执念已经放下，首先极致专业的品牌不管打造何种产品，它的基因根深蒂固，不需要你我对其性能产生质疑。其次在需求多元化的当下，即使有足够购买力的人群，也有多用途的诉求，毕竟遇见不同路况，不可能实现当下换车。而之所以会产生心痛，只不过是触动了你我内心所坚守的一片净土，但大多数人趋于平庸，正是存在过多无意义的坚守，而缺乏了迈出的勇气。
看开不是妥协，看淡不是无所谓，学会的是在拥有时更加珍惜。所以每一次接触法拉利V12车型时都应带有敬意和怀念，尽量用身体的每一寸肌肤、每一粒细胞去记下它所带给人的感动。当电气化来临的之时，我可以向后辈讲述最好的内燃机是如何咆哮，晚辈可以告诉我电动车和无人驾驶是如何玄幻；就像兄长讲述金庸的江湖，我讲述J.K.罗琳的魔法世界一样。
对不起Portofino、对不起488 GTB、对不起GTC4Lusso T，当812 Superfast摆在面前，我没有办法弃它而去。实际上前三款车在超跑世界中，单拎出来都是数一数二的角色，Portofino是最有情调的敞篷跑车；488 GTB是最杰出的V8中置引擎超跑；GTC4Lusso T是最绅士潇洒的GT座驾，但812 Superfast是当今最具魅力、最具标志性、无电动机的法拉利V12自吸车型。
说来也巧，在一周前刚刚玩味了AMG GTR，在4.0升V8车型中，它癫狂的噪声和不羁的性格给人留下深刻印象，尤其换挡时尾排噼/啪的声音，彻底炸开测试场上方的天空。其实这样的动静已经足够震撼，足够令人心潮澎湃了，但812 Superfast则又是不一样的境界。
9000见红10000见底的转速，让它的音域宽广，指针跳动带有节奏。正所谓“桃花影落飞神剑，碧海潮生按玉箫”，在驾驶812 Superfast的时候，你不需太过激烈，只要循序渐进的拉高转速，发动机的音调就会变的高亢。看似万里无波，却在海潮慢慢推进后，感受到波涛汹涌。
驾驶812 Superfast是需要内力的，持续加速下强大的G值把人按在座椅上，在没有达到人车合一的境界下，你需要一种力量与它抗衡。这种力量不是臂膀的扭动；不是脖颈的坚持；不是腰椎的支撑，而是从胸腔到喉咙的充胀，在整个提速过程中，你感觉只有提着一口丹田气，才能获得足够的防御能力来阻挡喷涌之势。
不过危险也正在此时悄悄来临，因为人一得意就自大，觉得好像自己真能驾驭这匹烈马。当你不加控制的快速一脚深油门，“悄悄”就在这时把你的车尾顺势向外一推，“我地妈耶”，经过这么突然的一吓，你又回到了最初小怂怂的状态。
说实话此次试驾812 Superfast的时间不长，所以自我感觉连它3/10的极限都没有到达，但它带给人的震撼依旧余音缭绕。
在去年初812 Superfast正式亮相的时候，我参加了一场名为12维空间的私密鉴赏。当幕布揭开，泛着Rosso Settanta红色的812 Superfast现身时，那俯身的姿态；刀割的眉目；幽暗的漆面，像身披绸缎的狰狞鬼魅。
而今天的黑色812 Superfast又有另一种冷酷与邪恶，拥有卓越空气动力学的前脸，虽然笑嘻嘻的，但给人一种捉摸不透的玄境。车侧的腰线从前轮拱向尾部提拉，阴阳曲面、优柔线条，令这台车的律动感很强。不能说腾云驾雾，但给人一种气流流经车身的效果，而这也是这台车优雅和动感最美妙的结合。
法拉利的车型，从内饰其实就能看出定位的端倪。像812 Superfast这类追求极致驾驶、赛道体验的机器，不管它有多尊贵的身价，在中控也是没有屏幕的。而像GTC4Lusso这类有休旅属性的座驾，它很乐意增加一些娱乐系统。
而剩下的812 Superfast则跟大部分法拉利车型一样，装配赛车方向盘、机械转速表、副驾肩屏、炮筒出风口、不对称的中控按键区，等等这些都构成最经典元素。而刚才推荐的实拍文章都可以找到更详细的答案，不过那片内容有一个点并未涉及，那就是Superfast的起源。
实际上如今的812 Superfast，和最初以Superfast命名的车型生产思路有些许不同。在1956年，Superfast 这个单词第一次出现在410 Superfast Pinin Farina Speciale中。它基于410 SuperAmerican打造，熟悉法拉利的朋友看到SuperAmerican，脑海里就应该浮现出这是一台大型的、豪华的、个性定制的、为迎合美国市场打造的法拉利V12车型。在美国宽广的公路上，富豪们急切的想拥有一台纯正血统，并且长距离驾驶舒适的法拉利，虽然当时它的性能同样出众，但更强调的是一种豪华和私人订制。
而当410 SuperAmerican的继任者400 SuperAmerican接替它的角色之后，陆续出现了一系列以Superfast命名的车型，比如400 Superfast II/III/IV，但实际都是以400 SuperAmerican为蓝本。
500 Superfast则对豪华和休旅的概念进一步深化，它开始拥有4座，成为真正的GT跑车。不过Superfast/SuperAmerican虽然是法拉利车型浓墨重彩的一笔，但并没有延续太久，在500 Superfast之后，这种以Superfast/SuperAmerican命名的豪华跑车基本退出历史舞台。
而随后2010年Superfast重现，就已经脱离了当初的2+2GT豪华跑车定位，一辆以599 GTB Fiorano 打造的P540 Superfast Aperta宣告着它向卓越性能进发。不过由于它是一款定制车型，所以最终只生产一辆。但重要的是，这次的历史解封，赋予了Superfast全新的定义，它从曾经的GT座驾，摇身一变，成为旗舰V12超性能代表，这也就让如今的812 Superfast再用这个名字，变的实至名归。
结语：当然法拉利下一车型你永远不知道它叫什么名字，不仅因为意大利人随性的想法，更重要的是它有深厚历史积淀可以用于萃取。厂家朋友曾经笑谈，我永远猜的对下一代911叫什么，却永远摸不透法拉利的命名原则。而说回812 Superfast，它无疑把法拉利旗舰跑车的边界再次提升，不同于 Aventador的是，它虽桀骜不驯，但受家规约束，并不会随意对人撒野，它待人温顺只向能驾驭它的人崭露锋芒。
