本文源自:网通社
入行这几年，时常有朋友在我的文章评论里，留下诸如上面这样的问题。我作为一个负责任的汽车编辑，自然不能用“你可以说更喜欢序列式变速箱的节奏，喜欢V12引擎的轰鸣，等等等等”这样的作答敷衍各位。所以，为了不浪费您的时间，在文章伊始，我先跟您简单谈谈兰博基尼的驾驶直观感受。
“兰博基尼跑车，极限高，但是难操控，你要是没有经过专业训练，简直无法驾驭它。尤其是时速100km/h以内，方向太灵活，根本走不了直线，时速上到180km/h以上时，才能比较稳定的驾驶，这也是大家在路上看到兰博基尼开得比一般的车都慢的原因。兰博基尼还有一大特点就是提速迅猛，稍微给一点点儿油门就能蹿好远，而且无论你开多快，都能感受到充沛而源源不断的动力。在驾驶兰博基尼几次滚下山崖之后，我也果断不用了。目前正在攒钱买法拉利458，听我朋友说他用这个车快通关了。”
▲别墅区里容易出现好车，在地图中上方向那里！
大家不要骂人哈，只是活跃一下气氛！说起兰博基尼，相信99.999%的国人，没买过没开过没坐过，大家唯一知道的，就是它“XXX（人民币）收割机”的存在。这次，在兰博基尼Esperienza（意大利语：体验，兰博基尼的初级赛道体验科目）的第一天，我又来到了珠海国际赛车场，争取来了这次试驾兰博基尼全系车型的机会。不管怎么说，我也是体验过兰博基尼的人了，分享马上奉上，老规矩，先从科普开始！
目前的兰博基尼，旗下共有三款车：Huracán、Aventador、Urus
▲当代小牛——兰博基尼Huracán（280-395万元）
兰博基尼Huracán，中文直译是“飓风”，但是好像大家都喜欢叫音译，我们知道h在西班牙语中是不发音的，所以Huracán的读音是乌拉坎。喜欢玩赛车游戏的小伙伴习惯叫“胡乱砍”。总之，兰博基尼的音译总是比直译听着霸气。
▲上一代小牛——兰博基尼Gallardo
“小牛（baby lambo）”专指入门级兰博基尼超跑，上一代Gallardo（盖拉多），当代Huracán都叫小牛。Huracán也是兰博基尼在中置入门级超跑市场的基石产品，它保留了定义小牛灵魂的5.2L V10引擎，相对上一代车型，车架关键部分也以碳纤维结构强化。它的另一大改变，就是顿挫“十分感人”的序列式变速箱，被一套双离合变速箱所替代。
▲当代大牛——兰博基尼Aventador（630-755.93万元）
和Huracán一样，Aventador也没有中文意思，大家可以直接叫“埃文塔多”，听起来是不是很上档次。作为兰博基尼旗舰跑车，Aventador、Veneno（毒药）系列车型，全部都可称之为大牛。
▲兰博基尼Veneno限量超跑 全世界一共就几辆
“大牛（big lambo）”是一种笼统的称呼，一般是指兰博基尼超跑的旗舰款。而小牛，则是削弱和简化版，两款的线条和气场都不一样，大牛的尺寸更长更宽。再有，大牛采用V12自然吸气发动机；小牛则是V10自然吸气发动机，这个是二者最重要的区分标志。
▲上一代大牛——兰博基尼Murcielago
另外，有些朋友可能还听说过“蛮牛”，它的意思是指上一代大牛Murcielago（蝙蝠）。Murcielago那代车子非常难驯服，很野蛮，所以媒体称之为蛮牛。而Aventador这代大牛把操控放在首位，操控有了质的提升，比起蝙蝠要温顺的多。实际上，把更早的Diablo（鬼怪）车型叫做“蛮牛”才是更加贴切的。
▲蛮牛——兰博基尼Diablo
看到这，有的朋友可能会问了：那么，作为意大利汽车“二王一后”的“二王”，兰博基尼和法拉利究竟有何区别呢？
个人认为，兰博基尼一直都是设计为第一位，所以他们的造车水平也是非常优秀，真的可以跟保时捷迈凯轮相提并论，很难说出谁很强，就是差不多水准。有大众、奥迪这样牛X的东家，兰博基尼会成为一家完完全全的性能车厂。其他靠后的车厂，设计风格匪夷所思，一次一次挑战你既定的审美，只能作为海报尤物。
▲宿命对决
法拉利则是装X的标杆，有钱壕的标配。只要想买跑车，那么第一个想到的就是法拉利，这就是品牌溢价，这就是法拉利牛X的地方。不过，法拉利在LaFerrari（拉法）之后，开始躺在功绩上吃老本，不再研发什么黑科技，也不再是最优雅的设计。所以未来某一天，法拉利可能不会像今天这样牛X。
当然作为买不起这些车的键盘，我更喜欢兰博基尼的造型和声浪。其他超跑也很好，没必要排斥，送给我一样很喜欢啦。
▲它让法拉利慌得一比——兰博基尼Urus（295万元）
聊完跑车，真正能让兰博基尼后来居上，乃至销量超过法拉利的希望，还得是兰博基尼新推的这辆SUV——Urus。别看Urus刚一露面，国内就出了好几个山寨的渣渣，但是，Urus一发挥威力，就立刻技惊四座：0-100km/h加速用时3.6s；100-0km/h制动距离33.7m；最高时速305km，好好给大家上了一课。Urus尽管用了很多轻量化材料，但架不住这是一只体型巨大的"大牛"，车重超过了2.3吨。可就是这幅体型的“大牛”还跑了3.6秒，知道多恐怖了吧？
▲Francesco先生亲自为我们做车型讲解
按照兰博基尼汽车中国总经理 Francesco Scardaoni先生透露的数字，2017年，有3815辆兰博基尼交付到了车主手中，销量实现了连续7年增长，2018年无疑还会再创新高。看来兰博基尼卖的不错。
大牛小牛再加上Urus，兰博基尼未来有个7-8000辆的销量应该不难，所以难怪超跑品牌都要去做SUV了（法拉利的SUV就请先放到一边）。毕竟，兰博基尼给保时捷管理了，以后少不了推出小SUV 、入门跑车，安排上了妥妥的。
本次赛道试驾，兰博基尼毫无保留，几乎亮出了全部家底，准备了Huracán Performante、Aventador S和Urus供我们体验。Huracán Performante成为了轮到我驾驶的第一辆车。你要问我开上这辆在“大猩猩”杰里米·克拉克森口中“最棒”的新世纪超跑，是种什么感受，我只能告诉你：一上来有些慢。但是，我说的可不是这辆Huracán Performante，而是我前面的前面的试驾领头车，不知为啥，在我身前的这位媒体老师，几乎以巡航的速度驾驶，这让我们的头车不得不被迫降速。我真的无法理解，这位同行是如何做到在一辆兰博中还能慢速驾驶的。
▲兰博基尼Huracán Performante（红色车辆）
在被磨掉1个出场圈，进入1个“快速圈”后，我必须要感谢一下教练，他让我前面的这位老师让出了身位，把我换到了他的身后。这样，我们总算可以稍稍提速。虽然一切依然在严格的限制下（切勿关闭ESC），但我的旷达不羁总算是有希望被拯救了，纵使我正被禁锢在太空梭一般的Huracán Performante驾驶舱内。
▲兰博基尼Huracán Performante
Sport模式下，V10发动机声浪极为悦耳，只要深踩，就能立刻获得反馈。和大多数老编辑一样，我拥护自然吸气。真的很幸运，兰博没有追寻什么技术趋势，改用V8涡轮增压发动机，得此一物，夫复何求？
▲兰博基尼Huracán Performante（红色车辆）
在珠海赛道看台前900米的大直道上，轻轻松松就能把Huracán Performante拉到200km/h，由于头车的控制速度，显然我们无法体验车辆极速。V10引擎有极大的扭矩，如果你愿意，甚至可以全程用5挡或6挡体验整条赛道。全新的双离合变速箱，平顺提升的不止一星半点，不过依然能感受到动力的切换，实际上，这也未尝不是一件好事。再有，Huracán支持变速箱蠕动，这样省得你在倒车或者停车的时候一点一点轰油了。
▲兰博基尼Huracán Performante
说实话，在整个体验过程之中，我们都远没有达到极限。但在几个高速弯中，4驱系统还是能够让你感受到那种几乎无限的抓地力，尽可能将急速过弯带来的离心力抵消，给你带来满满的驾驶信心。可以说，Huracán Performante易于操控，就我所见，这是一辆初学者也能体会到乐趣的超跑。
▲兰博基尼AventadorS
就在心跳尚未恢复平缓之时，我又钻进了一辆Aventador S。相比我刚刚尝试的Huracán Performante，Aventador S绝对称不上是一辆最好开的超跑，Aventador S几乎没有任何怠速蠕动，加油门往前冲不太好控制，距离太近或者进车位停车的特别注意。而且，在跑完出场圈后，它甚至给我感觉又大又重。
▲兰博基尼Aventador S
所以，难怪会有人说兰博基尼的弯道性能不好，其实不是这样的。虽然Aventador S的方向盘和踏板都很沉重，给人难以操控的感觉。但是如果你在弯道中胆子大一点的话，会发现它的弯道性能相当不错的，主要是沉重的车身拖了后腿。所以Aventador S对驾驶者还是有要求的，它是一款男人车。
▲兰博基尼Aventador S
当前，保时捷、法拉利、迈凯伦都开始剑走偏锋，用混动技术压榨出更多的动力，让它们的新车无比的快，但这些混动超跑只能发出不太常规的声浪。相比它们，V12的大牛Aventador总是流露着一股杀气，还有不服输的傲气，就是一个活生生的大反派。假如让我去执导一部让人血脉喷张的电影，如果电影里有一个处处都流露着邪气的反派Boss的话，那么他的座驾一定是Aventador。
对于Urus来说，相信很多朋友对于它的印象还会停留在“赛道版途锐”，以至“天使与恶魔的结合”的表面。但是，实际体验过后，我想说，Urus给我的感觉真的是非常美妙，这车真香！它甚至给我带来了前所未有而又与众不同的驾驶冲击力。不为别的，大家可以想象一下，开这种高坐姿、大空间的SUV感受极限加速的快感，跟低座椅、狭小空间的超跑相比，应该是很不一样的！
▲兰博基尼Urus
Urus最大的亮点，无疑就是0-100km/h加速时间了。官方公布的时间是3.6s，各位感觉到恐怖没有？一台车重近2.2吨的SUV，只要不到3.6s破百，这简直是耍流氓好吗？放到10年前，你能想象兰博基尼会推出SUV？兰博基尼SUV还能跑这么快？恐怕也没人敢想吧！
▲兰博基尼Urus
为什么用“恐怖”来形容Urus呢？首先，Urus是个大块头，很多朋友可能还不知道，它的轴距超过了3m，达到了3003mm，比添越、比卡宴都要长，而且宽度也超过了2米，同样超过添越和卡宴，虽然这三个车都是出自同一个平台。
再有，你也别想当然地认为Urus的习性和奥迪一样“傻快”，只会玩直线，“直线王、弯道亡”。我真的只想说明一点，Urus动态表现绝对一流，就算说刷新我对一台SUV的动态表现的认知，也是一点儿不夸张。
▲兰博基尼Urus
实际上，作为一条为F1赛事设计的赛道，珠海赛道的难度绝对不小。赛道全长4.3公里，一圈下来有一个900米的大直道，有10个右弯、4个左弯，虽然快速弯道居多，但也有几个需要重刹车的慢弯。这样一条赛道，超跑可能跑起来容易，但对于SUV难度必然大了好几倍。客观地讲，Urus 巨快，而且她能忽略自身的高重心和庞大的体型，任性地穿过弯心。
▲兰博基尼Urus
在普通模式下，采用了4.0L V8双涡轮增压发动机的Urus，无法提供经典的兰博基尼V12式的强悍尾排声浪。不过，在切换到CORSA（赛道）或SPORT（运动）模式后，Urus也会进入杀红眼的境界，直接让你的耳朵怀孕！（类似宝马M car，Urus也配备了主动式声浪设计，它的激情澎湃，有一部分是来自音响的模拟）。
▲兰博基尼Urus
作为一辆SUV，你还可以每天都把Urus当做一辆普通的大车来开，那么Urus的越野能力有几何呢？我们这次试过了，还是不错的。这辆车拥有四驱系统，车身也可以升降调节高低，通过性并不差。相信应该会有不少Urus车主会开着它到野地里撒欢。
▲兰博基尼Urus
这里不得不再插一句，显然，想让Urus配备差速锁及低速四驱挡是个过于硬核的想法，但是Urus的调校和电子系统是真的牛X。毫无疑问的，自主品牌的车相比合资车型，比硬件差距更大的还是软件。
▲兰博基尼Urus
全文总结：
兰博基尼开起来可能不是最快的，但是绝对是最爽的，最残暴的，而且犟的跟牛一样，有点自我。
最后，再聊聊我通过体验兰博基尼的一点点微小的感受吧：汽车这个东西，真的是多元的。汽车作为一台机器或是一个物件，却承载了人们过于丰富的情感。自然，汽车在人们眼中的地位和价值，也就因为这些丰富的情感，而在人与人之间不断的变化着。因此，不管是用操控，还是性能，还是外观，还是什么什么等等，仍然用片面的、评价一台机器的指标，去看待一辆车，那都是腐朽的。汽车其实是生命，它有着作为交通工具，或者更高端一点，作为玩具，以外的魅力，以及以外的美好。
—THE END—
（图/文：网通社 杨志辉）
