赛道上，一辆白色SUV正在娴熟地完成靠边停车、指定车位自动泊车、跟车行驶的系列动作。透过车窗可以看到，驾驶室内有人，但驾驶员并没有直接操控车辆，而是用电脑发出一系列“指令”，车依照“指令”智能地完成在不同算法、不同场景下的动作，实现安全高效地无人驾驶。
这是日前位于上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区内举办的2018世界人工智能无人驾驶挑战赛中出现的场景。这辆白色的SUV代表的参赛方是清华大学苏州汽车研究院(吴江)。除这家单位外，本次挑战赛还吸引了包括高校、企业、主机厂、创业公司在内的10支车队参加。各队比赛用车涵盖了乘用车、商用车、专用车等多个领域，考验人工智能技术在不同算法、不同车型、不同场景下的应用效果。
依托众多车企、零部件和科研机构的有力支撑，上海汽车产业在从传统向着智能化、无人驾驶等前瞻领域转型的过程中发展迅速。位于嘉定区的“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区是工信部审批的全国首个测试区，而今年年初，上海作为全国首个发放无人驾驶路试牌照的城市，开始正式启动无人驾驶车在公开道路上的路测。
去年年底，上海市经信委会同上海市科委、上海市发展改革委等部门，制订了《关于本市推动新一代人工智能发展的实施意见》提出，上海将跨界发展智能驾驶产业，大力推进汽车、轨道交通等领域跨界交叉创新，加强智能驾驶系统研发，推动智能驾驶工具产业化。到2020年，智能驾驶产业规模达300亿元。
积极布局，上海成国内自动驾驶第一城
新一代人工智能已经被认为是当前引领性的战略性技术和新一轮产业变革的核心驱动力。随着互联网高新技术在各个行业不断深入并高度结合的同时，包括“无人驾驶”、“智能网联”在内的交通智能化也已成为了未来发展趋势之一。
着眼于这一长远趋势，上海市在很早之前就开始积极布局，为智能网联汽车的商业化应用做准备。早在2016年6月7日，位于上海嘉定的这个封闭测试区就正式获得工信部审批。顾名思义，测试区是为服务智能汽车、V2X网联通讯两大类关键技术的测试及演示而诞生，涵盖安全、效率、信息、新能源汽车等四大类应用场景。
为方便车企在这一封闭区域内的测试，测试区内的建设考虑到了不同的道路情况、场景以及通信方式，内设2座LTE-V通讯基站和7套LTE-V路侧单元、3类总共24套DSRC路侧单元、6个智能红绿灯、1套无级光照模拟设施、1个GPS差分基站、3套高精度地图，整个园区可实现厘米级的高精度定位，WiFi摄像头也实现了全覆盖。园区内还建设了隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、环岛等模拟交通设施，可以为自动驾驶、V2X网联汽车等提供100余种场景的测试验证，
据记者了解，经过两年多的建设，如今国家智能网联上海示范区封闭测试区已建成200个智能驾驶测试场景，累计为包括上汽、宝马、沃尔沃、德尔福等40多家国内外企业提供450余天次、超过5000小时的测试服务。
完善的测试环境和服务支持，为上海的智能汽车从封闭式路测到开放环境下的路测积累了数据、并提供了基础。2017年，国家智能网联上海示范区先后制订出台了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》和《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》。
技术和法规的完善为无人驾驶汽车的上路做足了准备，今年3月1日，由上海市经信委和市公安局、市交通委联合制订的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布，全国首张无人驾驶测试牌照在嘉定发出。随着全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海的发出，上海也抢在全国所有城市之前，成为国内“自动驾驶”第一城。
上汽、蔚来争做中国“特斯拉”
上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车测试道路的资格。之后，宝马也获得了上海自动驾驶测试牌照，成为首家在中国进行自动驾驶汽车测试的外国汽车制造商。
牌照颁发当天，上海国际汽车城（集团）有限公司负责人表示，在前期的封闭测试阶段，只有上汽与蔚来的车在各科目测试当中完成度高。比如，为了确保安全，申请道路测试前，测试车辆须在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，每个测试项目有效试验次数不能少于30次，测试结果达标率不能小于90%。上汽集团和蔚来汽车已经通过了封闭测试区实车试验的测试评价，并满足了政策规定的其他测试申请条件，因此，能获得首批通过。
据了解，上汽集团早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的自主研究，并积极与Mobileye、英飞凌、中国移动、华为、英伟达、高通等国际领军企业开展战略合作，已在高速及城区智能驾驶技术、智能驾驶控制器技术、V2X整车应用关键技术、高精度地图技术方面形成了深厚的技术积累。眼下，上汽集团已经开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过5万公里。
早在2017年5月，上汽便把带有自动驾驶功能的名爵GS推向了加州的街道路试，与此同时，上汽还与武汉光庭信息合作，控股武汉中海庭数据技术有限公司，正式进入高精度地图这一智能驾驶核心技术领域。
今年一季度，上汽集团还与奥地利TTTech Computertechnik AG（下称TTTech）签署合资经营合同，以50.1：49.9股比成立合资公司，加快推进智能驾驶中央决策控制器（iECU）集成开发，全面提升在智能驾驶领域的核心技术能力。成立于1998年的TTTech，是全球著名的智能驾驶控制核心技术提供商。上汽希望以此巩固其在智能驾驶技术上的先发优势。据了解，上述合资企业生产的智能驾驶中央决策控制器已经搭载在上汽荣威具备自动驾驶功能的高端车型——荣威光之翼量产车上，可实现最后一公里“无人泊车”。
反观蔚来，虽然是一家成立不久的造车新势力，但早在2016年10月，蔚来汽车便在北美获得了加州无人驾驶测试牌照，搭载智能驾驶辅助功能的ES8也在此前爆出了在加州的路测照片。
除了上汽、蔚来，随着特斯拉在上海的建厂，以及此前谷歌旗下自动驾驶部门Waymo在上海自贸区设立独资公司。上海智能驾驶的公司将进一步壮大，而这些企业的涌入，无疑将进一步的促进上海在自动驾驶方面走在前列。
虽然目前上述获得自动驾驶路测牌照的车企，旗下车辆都可以在批准的范围内上路测试，但无人驾驶的商业化需要在更大的范围内实现更加丰富的道路交通数据积累。为此，上海市政府表示，今年年底，将把无人驾驶测试道路拓展至47公里。未来，示范区将打造一个27平方公里的开放道路的测试区域，到2020年，示范道路将从安亭直通虹桥枢纽。
责编：宁佳彦
