卡洛斯·戈恩仍在狱中，将戈恩送至牢里的日产汽车公司，日子也并不好过。
日产于2月12日公布2018财年(2018年4月至2019年3月)合并报表业绩预期，预计全年营业利润4500亿日元，此前预计为5400亿日元，净利润也从5000亿日元(约合人民币306亿元)下调至4100亿日元。此外，2018财年销量预期从590万辆下调至560万辆，销售额预期被降至11.6万亿日元，下调4000亿日元。
这是日产自戈恩2018年11月在日本东京被捕以来首次公布财报。日产第三季度净利润下滑77%，至704亿日元，营收增长5.9%至3.05万亿日元。与此同时，日产全球零售销量同比下滑了2.6%为134万辆。2018财年前三财季，日产销售额同比增加0.6%至8.58万亿日元，净利润减少45.2%至3166亿日元。
离开戈恩掌舵的日产，正在颠簸中寻找方向。作为全球汽车领域赫赫有名的“成本杀手”，戈恩自1999年以“救火队长”的身份进入日产董事会并于2001年出任董事长以来，对日产的影响根深蒂固，个人烙印一下难以磨灭，虽然他在2017年已卸下日产CEO以及日前被免去董事长。
当前的日产蒙上一层阴霾，前景莫测。全球汽车产业处于百年一遇的重要变革时期，各大车企争分夺秒加速转型升级，而日产的董事长席位却还空着，雷诺和日产正为此争得不可开交。作为日产最大股东，雷诺提出应该按照此前的协议，由其任命日产董事长。上月24日，雷诺任命塞纳德担任雷诺新董事长，以代替陷入困境的戈恩。同时，雷诺也希望塞纳德继续担任日产董事长。不过，日产CEO西川广人对此意见不一。他认为，雷诺和日产的董事长不应该由一人掌权。
近日，外媒曝光了一个“妥协”方案：日产允许塞纳德担任日产董事长，但前提是雷诺减少其在日产的股份，与此同时，法国政府还得削减雷诺的股权。对此，法国财政部否认正在考虑此举。
雷诺日产结盟已有20年，双方公司交叉持股，雷诺持有日产43.4%的股份而日产只有雷诺公司15%的无投票权股份，而法国政府是雷诺的主要股东，拥有15%的雷诺股份。此外，日产持有三菱34%股权。随着“铁腕人物”戈恩出局，股权复杂的雷诺-日产-三菱联盟面临着严峻的考验。
西川广人称，他将在本周内在日本会见雷诺新任董事长塞纳德，当务之急是建立信任，稳定雷诺日产联盟。但他也称，双方长达20年的合作关系仍有改变的空间。
在日产与雷诺博弈的同时，不得不承受着销量与利润下滑的压力。2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟首次超过大众，坐上全球汽车制造商销量冠军的宝座，可惜没坐稳，最终大众以1083万辆夺走2018年全年销冠，而雷诺-日产-三菱联盟以1076万辆再次屈居第二，而丰田为1059万辆。值得注意的是，雷诺和三菱在去年分别增长3.2%和18%，但日产下降2.8%至565.4万辆汽车。日产高层的变动，在一定程度上影响到业绩和原有战略的执行。
虽然日产于2018年在中国市场销量为156万辆，同比增长2.9%，但不及以前多年两位数的增速，也没有达到160万辆的年度目标，这一目标因此又变成2019年的目标。今年，全球车市依然难言乐观，日产正受中国和美国主要车市需求放缓的不利影响，在华开局不利，2019年1月销量为13.39万辆，同比下降0.8%。日产在美国的情况则更严峻，2018年在美国的零售销售下降6.3%，至149万辆，低于美国整体市场0.6%的增速，今年1月份，日产在美国市场成交量大跌19%，超过整体市场1%的跌幅。
而此时的大众、丰田，正发起更猛烈的进攻。大众密集推小型SUV T-Cross、西雅特Tarraco、全新奥迪Q3等新车型，在新能源汽车、自动驾驶等领域步伐明显加快，其中奥迪将于今年推出首款纯电动车型E-tron。丰田正从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，并在中国按下加速键，计划今年在中国推出亚洲龙、插电式混动车卡罗拉双擎等新车，在华销量继去年逆势两位数增至147.5万辆之后，今年将挑战160万辆，直接逼平日产的销量目标，甚至有望从日产手上夺走日系车在华销量冠军的宝座。
如何提振销量、提高盈利能力以及协同雷诺和三菱削减成本并加快向电动化、智能化和互联化转型等，这些对于新董事长尚未出现的日产而言皆是棘手的难题。
责编：胡军华
此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。 如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。
