编者按：本文来自微信公众号“机器之能”（ID：almosthuman2017），来源 | YouTube，编译 | 微胖，36氪经授权发布。
采访在特斯拉工厂进行，转过头，他们就可以透过玻璃鸟瞰工厂的工作情况。马斯克告诉对方，机器人正在将门运送到安装地方，然后返回取更多的门部件，反复这样的操作。
作为特斯拉的掌门人，你在公司都忙些什么呢？
80-90% 的时间都在开会讨论设计、工程问题，还有生产方面的事情（当然，很多人会认为我花了很多时间在推特上，哈哈）
至少在过去几个月当中，我的大部分时间都用在了特斯拉。比如，涂装、车身车间（比如焊接）以及总装车间等等。
我不是在特斯拉就是在内华达的电池工厂。
除了打造很棒的产品，如何让用户对特斯拉保有如此兴趣？
我们几乎将所有的钱都投在尽可能让产品保持吸引力上。这也是特斯拉真正关注的东西。
事实上，特斯拉没怎么烧钱在广告和营销上，销量上升几乎都是靠口碑相传，在我看来，这才是真正的销售之道。人们只会聊他们真正喜欢的东西。他们买我们的车就是出于喜欢，很真诚。
我们也在努力让车便宜到大众都买得起，但非常难。需要起量（high volume），这样才谈得上规模经济。那些传统汽车厂商的产能比我们大的多，有着更好的规模经济。
所以，我们也在逐渐提升产能，制造更多的车，有了规模经济，就能降低价格，让更多的人买得起车。
不过，汽车行业的竞争真的是超级激烈，激烈到疯狂。
我从财报电话会议中听到过这样的说法，以旧换新的话，入手 Model 3 前用户使用的最常见五大品牌之一是丰田 Prius，价格便宜（2 万多美元），也有规模经济，在你看来，更便宜的能源车是否还有市场空间？
当然。
我们可以推出价格低至 2 万 5 千美元的电动汽车，如果我们够努力，可能三年后就能实现这一点，这需要时间和规模化能力。
关键之处在于，设计与技术的进步以及规模化能力提升。
智能手机最开始就是一块砖头，只能通话，电池也就维持半小时。当时缺乏技术进步、没有资金投入、没有规模化，也就不会有大家用得起的大哥大。
随着工程和设计的不断迭代（30 多个版本的迭代），每次迭代，手机都会集成一些新的功能、也出现了更好的生产方式，手机也因此变得更好更便宜。
这也是任何技术的自然演进过程：多次迭代、逐渐规模化生产，才能降低价格，走进大众生活。
未来几年，特斯拉有什么让你感到兴奋的事情？
很多事情。我们有很多关于产品的脑洞，但没有足够的资源将他们都落地。
过去，同一时间，我们团队只能专注于一款车型。我也和团队讨论未来如何能兼顾（一边走路，一边嚼口香糖），同时有足够的资源做好两款车型。
其中确定了的是 Model Y , 一款小型 SUV, 价格档位和 Model 3 差不多。另外一个就是 Semi 卡车。
还有下一代的 Roadster，这有点像点心盒，很让我激动。我觉得证明电动汽车的速度能全面胜过燃油车，去除成见效应，这样做是有价值的。
特斯拉的每个指标都很有野心，但是喜欢电动车的车主也不会拉上自己的车跑上 30 圈。
我们正在努力解决这个问题。我也会跟团队说，这里有一些冗余。
谈谈赛道模式？
可以啊，我也短暂体验过。这种模式将跑车体验带到 Model 3，能让更多用户体验到跑车的有趣体验。
我们会开启很多设置，这就有点类似专家用户模式，你可以调整赛道控制、电池温度，你可以进行很多配置，但系统会告诉你，哪些设置会有风险，比如破坏电路，风险提示会很清楚。
就像有电脑和显卡，你就可以更改设置接管时钟。这些都会在赛道模式中体验到。很酷，与众不同。
背景:特斯拉的一位发言人说，Model 3 Performance 采用了一种新型的「车辆动力控制器」，这种控制器是控制车轮制动和动力的计算机，必要时还能控制方向盘。新的「赛道模式」也将使用更强的动能回收装置，因此车辆将更少依赖刹车系统以获得更好的制动。特斯拉发言人表示，新的赛道模式仍在开发中，公司目前没有发布计划，但希望在未来几个月推出这一功能，作为软件更新的一部分。
有关下一代 Roadster，你说的更多空间是指什么？
高个子家伙（自爆身高 1.85 米）坐进去会很舒服，我坐着不嫌拥挤，大多数人也会感觉舒适。
过去 Model X 原型设计中并没有外后视镜（但按规定还是应该有），是不是有空气动力学以及其他方面的影响？
尤其在高速环境中，外后视镜会对车辆减阻有很大影响。这很让人惊讶。去除后视镜将可以转化成大约 5％的空气动力学效率。这是风洞测试的结果，测试中，你可以发现它简直就像一个减速阀，会产生明显的阻力。
汽车制造商必须遵守规定安装外后视镜，但是我相信用户不想这样，他们可以自由做一些调整而不受制造商的约束，汽车制造商要遵守的规定太多了。打造不仅漂亮，性能出众，有良好的空气动力学的汽车，会面临很多约束，是一个很富挑战的事情。
新 Roadster 的指标真是丧心病狂，比如在 2 秒内完成 0-96km/h 加速过程，不过我更感兴趣、更重要的是 200 千瓦时电量和 600 英里里程，这些疯狂的指标是建立在一个什么样的基础上？是基于现有技术进行改善，预计 2020 年即可实现？还是说现在就能做到，只是碍于生产能力有限？
背景：新 Roadster 的 0-96km/h 加速时间有望控制在 2 秒内，远远超越在售的 MODEL S P100DL 和 MODEL X P100DL 车型 2.5 秒的加速成绩，这也意味着特斯拉有望研发出比狂暴模式（Ludicrous Mode）更加狂暴的加速技术。埃隆·马斯克曾开玩笑说，比狂暴模式更快的只有「Maximum Plaid」了。
这就像两台 Model S，现在相当于将里面的电池容量加倍了。这里涉及电池包装以及其他安全问题，与电芯没有多大关系。你可以将里面的模块翻倍，增加的量相当于让地面高出 4 到 5 英寸。
至少会有 10% 到 20% 的提升，因为使用了最新进的技术设备。这就像一台使用了先进配置的电脑，显卡，CPU，一开始都贵，随着时间的推移，价格会降下来。
现在面临的最大问题之一是如何招到足够多的年轻人。
工厂里有不少机器人，哪些是人类擅长的工作？哪些是机器擅长的？能给一个比例？
答案取决于你指的是哪一个生产环节部分。有的环节，80-90% 都实现自动化了。有的环节自动化比例只有 10-20%。
人类很善于做类似调整（adaptation）、很繁琐的事情。对于机器人来说，比如抓住软管子并对接的工作，难度非常大，但人类就能轻松搞定（之前特斯拉试图自动化这些工作，遭到惨痛失败）。
从 Roadster、Model S 到 Model 3，你的 Master Plan 结束了吗？
计划的第一部分结束。Model X 是一个我不太想提及的经历，不过也算我的一个磨砺过程吧。
当时我们真是被追求美的设计冲昏头脑，如果不是运气好的话，这辆车对技术和美学设计的要求，很难实现。这让我们在推进原来的计划时，分了点心，影响了 Model 3 的进程。
随着计划的一部分走向尾声，也该考虑新的航向了，现在你们要做的事情包括 3.5 万美元的 Model 3、25 万美元的跑车以及卡车，继续保持高效，并行前进？
并行专注不同的车型，确实是一个非常具有挑战性的策略方向。我们会尝试同一时间研发两款车型，如果做得不错，尝试三款等等，就像其他车厂一样，他们一次搞定 12 款车型，他们比我们大很多。
