SMM网讯：“当前汽车市场出现的销量下滑，是市场发展的必然。个人预测，今年或者今后2-3年甚至更长的时间内都将处于调整期，不会太好。” 全国人大代表、湖南汽车行业协会会长李建新为何会做出这样的判断？3月13日，在湖南代表团小组讨论会间隙，李建新接受了记者的独家专访，畅谈他对汽车市场的判断。
车市负增长或将持续一段时间
“刚刚公布的2月产销量出现了大幅下滑，虽然与春节假期等因素有关系，但总体而言，这仍与我国汽车行业进入发展调整期有关，且将持续一段时间。”李建新认为，过去若干年，我国汽车工业的增速远远高于GDP的增速，充分发挥了国民经济支柱产业的作用。而去年，我国GDP的增速仍然保持在一定的区间，而汽车的产销量却出现了下降。“汽车支柱产业的地位没有变，但消费结构在变。”李建新认为，正如我国正在推进的供给侧结构性改革一样，汽车行业供给侧也在调整，各汽车厂商也都面临消费升级后带来的调整。“而且事物客观的发展规律是必然的，一个行业也不可能长期高速增长，必然会出现波动，汽车业也不例外。”
从市场层面看，汽车销量与消费意愿、消费信心、消费者的收入资金流向等很多因素有关。“汽车是大件消费品，消费需求是存在的，但随着消费者收入的低于预期，他们购买车辆的意愿必然受到影响。”李建新说。
面对增速放缓的车市，寻找新的需求增长点是企业必须要做的功课。李建新建议，全面放开皮卡进城限制，将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理。“自皮卡进城试点以来，皮卡车型销量增长明显，而且皮卡市场潜在需求大，车型换代也在不断加快。”李建新表示。皮卡全面解禁或可成为我国车市一个新的增长点。
自主品牌面临更大压力
李建新还提出，今年初重启的汽车下乡政策，反响并没有预期的那么强烈，也与消费调整有关。“现在农村地区很多年轻人，也是汽车消费的主力群体，都已经转移到城市工作生活了，留在农村的多是老人、留守儿童。这必然会影响汽车在农村的消费。”李建新还表示，当前很多购车需求通常是第二辆车，而不是以前有70%-80%的购车都是家庭第一辆车。“大多数人购买第二辆车都会考虑升级。不再是入门级别的轿车，这也就给自主品牌带来更大的压力。”李建新说。研究发现，现在7-10万元的车已经卖得没有那么好了，再过几年可能15万元或者价格更高的车型才有市场。“价格和品质是相关的。”李建新举例说，车辆从国五升级到国六，不仅是排放的升级，技术和品质的提升也是相应的。
在消费升级面前，自主品牌可能将面临更大压力。“去年合资品牌销量也有下滑，但没有自主品牌这么明显。不是说我们的产品不好，但本质上，还是与合资品牌有那么一点差距。”李建新说，自主品牌SUV之所以在前两年有那么大的市场份额，与其性价比高不无关系，而随着合资品牌的进一步下探，自主品牌受到的打击可能会更大，想要达到50%以上的市场份额会越来越困难。而这就需要自主品牌积极应对升级后的市场需求。
国企改革要创建灵活的体制机制
“在越来越开放的汽车市场，企业面临的压力也一定会越来越大。”李建新表示，去年销量的下滑也与开放不无关系。“消费者可能会觉得，开放了，合资、外资品牌会不会更多、更好？我要不要再等等再购车，这在一定程度上影响了汽车销售。”
尽管，表面上看，现在合资企业外方很少有提出增持股比的要求，但李建新对此并不看好。“资本是逐利的，特斯拉独资已经来了。”李建新表示，越来越开放的市场竞争，中国汽车将面临更严苛的考验。
面对开放的市场竞争，国内企业必须加快市场化进程，尤其是国企要改革机制体制，进行市场化改革，建立像民营企业一样灵活的机制体制，快速回应市场需求，以适应市场发展需要。李建新提出，支持混改的国企创新转型在科创板上市的建议。他表示，国企混改在引进投资者上存在不同程度的困难，而新经济企业参与国企混改，有利于传统国企的转型升级。
不过，李建新并不担心特斯拉独资建厂、降价对我国新能源汽车的冲击。“我们在传统燃油车领域担心是因为我们没有核心技术，但在电动汽车领域差距并不大。”李建新甚至认为，国内15、16万元左右的纯电动汽车可以和30万元的Model 3一较高下，只是特斯拉在智能化、辅助功能等方面略有优势。
为了更好推进我国新能源汽车的发展，李建新建议，科学建立新能源汽车中长期发展规划，制定具有前瞻性的财税政策，确保新能源汽车技术研发和产品的有序推进。同时，他还提出，要创新模式，加快新能源汽车充电基础设施的建设。
