【宝马增股华晨宝马事件】
7月，有消息称宝马将在华晨宝马合资公司的持股比例提高到至少75%，在多番传言、辟谣后，华晨汽车最终还是向宝马集团出售了华晨宝马25%股权，也就是说，之前的猜测终于落下实锤。
日前，宝马集团官方发布了正式公告，将收购华晨宝马25%的股份，把在华晨宝马的持股比例提升至75%;交易价格为36亿欧元(约288亿人民币)，这也意味着宝马集团正式控股华晨宝马。虽然增持股份环节并未在当天签署，因为需得到中国政府和证券监督管理委员会的许可;但宝马增股华晨宝马已经成为板上钉钉的事件。
历史背景
在上世纪八十年代，国家制定了以市场换技术的汽车产业发展路线，试图通过技术合作来迅速提升中国汽车产业的水平。在这一政策的刺激下，中国的汽车工业开始了快速追赶国际汽车巨头的道路。
出于保护本土汽车企业的目的，在制定合资政策的时，政策上规定了汽车合资企业中外方资本不得超过50%的红线，并且合资企业不能超过两家。
1992年，在仰融的操作下，华晨中国汽车在美国纽约成功上市。在这个全新的公司中，原来的国有企业沈阳金杯客车控股51%。凭借着仰融的操作，沈阳金杯客车厂这家濒临倒闭的国有企业迅速走上了发展的快车道，并与丰田、宝马以及彼时的罗孚都进行了深入而广泛的合作，其中与丰田合作的海狮面包到现在也依旧是华晨金杯重要的支柱产品。
在1997年，华晨汽车开始策划进军乘用车市场，在2000年，第一辆中华轿车下线。而也就是在这个时候，因为与罗孚之间的合作关系，使得华晨汽车与宝马有了联系。在2002年，仰融出走美国。华晨汽车的分水岭也就此来到，不过这并没有影响华晨宝马在2003年的如约成立。
1984年上海大众成立
1992年东风神龙成立
1984年北京吉普成立
1991年一汽大众成立
2003年华晨宝马成立
2000年一汽丰田成立
2018年4月，发改委就“制定新的外资投资负面清单及制造业开放问题”举行了媒体见面会。在会上明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放。具体来讲，在2018年取消专用车、新能源车的外资股比限制。2020年取消商用车外资股比限制。在2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
就在这条信息发布之后没多久，特斯拉在中国独资的汽车企业就正式在上海挂牌。现在又有了华晨宝马第一个吃螃蟹。市场的反应远远比专家的估计来得迅速。作为第一个吃螃蟹的人，华晨宝马预计将在2022年完成股权调整的工作。
从2017年华晨中国的财报来看，在2017年，华晨中国全年收益53.05亿元，同比增长3.5%。而华晨宝马在2017年盈利104.754亿元，相比于2016年增长31%。按照华晨宝马的股比划分，归属华晨中国的利润为52.38亿元。
这也就意味着，在2017年，华晨中国自身盈利仅为6700万元。如果以2017年的财报为基础计算，一旦宝马将股比提升到75%，那么归口到华晨中国的利润就只剩下17.56亿。
不过考虑到2022年完成这笔交易，以及在四年后华晨宝马的盈利能力提升，归口华晨中国的利润数字至少可以保持现在的水平。
然而，即便是这样，单纯的从商业的角度来看，股比转让对于华晨中国而言并不能算作是一笔合适的买卖。而孱弱的华晨汽车在缺失了华晨宝马这头现金奶牛之后，是否还能够活下去，就成了一个未知数。
专家观点
宝马首吃股权开放福利，这对于其他老牌合资车企而言无疑是一项“刺激”，可能未来不长的时间里，陆续也会有更多的消息被露出。有些残酷的淘汰已经开始，但这对于新市场环境下的造车新势力们而言，又是一个它们得到升华的契机。“优胜劣汰，物竞天择”，这一场充满硝烟的战争才刚刚开始，那些不思进取的车企，将可能更快地沦为炮灰;而那些个潜伏着的新势力，说不定就会成为下一个时代的“新欢”。
