随着2019年的临近，关于新能源汽车的补贴又到了一年遇到一道“槛”的时候了。
近日，一则“网传2019年新能源汽车补贴退坡版本”的消息突如其来，这则消息在业内也引起了不小的轰动，盖因其退坡之大，幅度高达40%。一时间，新能源汽车补贴退坡政策以及新能源车企将何去何从再次成为了大家关注的焦点。
补贴退坡在预料之中
其实，新能源汽车补贴退坡并不意外。早在2015年国家就明确表示2020年之前退坡的政策，而到2020年年底补贴将完全退出。但是针对网传“2019年新能源汽车补贴退坡40%，取消地方补贴”的消息，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在接受媒体采访时表示，“2019年新能源补贴大幅下调是必然的，但具体将下调多少还未可知。”
此外，对于2019年新能源补贴下调的比例，北汽新能源负责人表示：“我们没看到过正式文件，但我们内部预计至少退坡30%。因为按照2020年以后补贴完全退出来推算，就是每年至少减少30%，此前两年，刚开始补贴退坡的幅度没有30%那么高，到了最后两年补贴退坡力度自然更大。”
虽然补贴下调的比例还未确定，但可以明确的一点是，纯电动乘用车补贴门槛将会继续提高。在今年的2月份，相关机构下发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新的政策同时提高了补贴的续航及电池系统能量密度门槛。
目前的新能源补贴标准从续航里程、电池能量密度、车辆能耗系数三个方面进行补贴，具体补贴金额为：新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
在刚开始发展新能源汽车时，国家对于车企与电动企业补贴也鼓励发展。而随着时间的发展，现在看来很多车型在续航和电池密度上有了明显提升，技术程度上已经相对成熟。因此，提高纯电动乘用车补贴的门槛也就不难理解了。
将有更多低技术门槛车企退出
目前看来，2019年新能源汽车补贴退坡已是定局。更为重要的是，新能源补贴标准的标准也逐步提高，而这对技术门槛低的车企来说可以称得上灾难了。对此，有业内人士表示，在补贴退坡情况下，新能源汽车领域也由此前的“雨露均沾”变为向头部企业集中，一些弱势企业开始跟不上市场的发展。
确实，目前已经有一些车企因补贴退坡而遭受销量的滑铁卢，而知豆就是其中一个。前两年，知豆微型电动车的销量高速增长，今年年初也定下了8万辆的销售目标。但是由于补贴退坡，其1-9月累计销售只有13507辆，目标完成率仅为16.9%。也正因此，在今年的8月，知豆还被爆出深陷资金困局，大面积裁员等不利消息。
更加让人意想不到的是，知豆只是这个行业的缩影。新能源汽车国家监测平台统计口径显示，截至2016年1月31日，中国累计注册整车企业262家，通过“平台符合性检测”整车企业112家；截止到2017年年底，累计注册整车企业455家，通过“平台符合性检测”的整车企业314家。
而截止2018年5月31日，累计注册整车企业523家，成功注册整车企业的有403家，通过“平台符合性检测”的整车企业355家。从这几组数字不难发现，两年时间里，已经有超过60家破产关门。而比亚迪一位内部人员则表示：在更严格的补贴政策下，预计2018年我国新能源车企将会再次淘汰100家左右。
“如果一个企业离开补贴就生存不了，只能证明这一企业还不具备进入市场的能力。”原中国汽车技术中心主任王秉刚如是说。
高质量车企继续保持增长趋势
“新能源汽车补贴退坡是趋势，无论对消费者还是车企，影响都不会像前两年一样。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受买车网（Buycar.cn）采访时表示。
与此同时，财政部经济建设司副司长宋秋玲进一步解释了许海东的观点：“在新能源汽车产业发展的起步期，补贴政策发挥了关键性的推动作用，现阶段新能源产销规模已经进入百万级别，产业也由起步期进入发展期，补贴政策体系已不能完全适应产业高质量发展和参与全球竞争的需要。”
此外，宋秋玲还表示：“未来将建立补贴动态调整机制，仍然坚持扶优扶强的政策导向，继续提高补贴技术门槛，鼓励企业做大做优做强。”确实，从多次的政策调整不难看出，补贴新政结束了普惠制度，其目的就是为了优胜劣汰，推动新能源汽车高质量发展。
在经历了去年底和今年初的清库存过程，包括比亚迪、吉利、北汽新能源在内的众多新能源汽车的头部企业在迎接2019年新能源补贴新政时，心态则淡定许多。对此，北汽新能源相关负责人表示，“补贴退坡对于北汽新能源来说，既充满了挑战，也蕴藏着无限机遇。”
而对于未来新能源汽车的市场，有业内人士分析称，尽管大家认为明年新能源汽车市场竞争形势严峻，但就当前消费者对新能源汽车的接受程度来看，即使2019年新能源补贴将大幅下调，也不会影响国内新能源汽车尤其是高质量新能源汽车的增长趋势。
