【财联社】（记者 寇建东）从北京时间1月7日下午四点开始，特斯拉CEO埃隆·马斯克的twitter就再也没有更新过。在参加完当天下午的特斯拉上海工厂开工仪式后，他又匆匆赶场到上海市政府的见面会，中间几乎没有片刻停歇。
近五个月前的去年7月，马斯克飞抵上海，同上海市政府方面就建厂事宜签约。有消息称，那一次，“钢铁侠”只在上海街头吃了一张煎饼，就又化身“煎饼侠”北上京城。
与马斯克行色匆匆的行程一样快的，是特斯拉上海工厂的投建速度。
2018年5月10日，特斯拉上海公司成立，注册资金1亿元；7月，马斯克飞赴中国，同上海市政府签约；三个月后的10月，特斯拉以9.73亿元人民币摘得上海临港装备产业区的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同。至此，作为特斯拉首家美国本土之外，被马斯克称为“上海Giga”的超级工厂上在临港地区正式落地。
在1月7日开工仪式前的上午，马斯克发推透露：上海工厂目标是到夏天完成主体建设，今年年底小批量投产，明年实现大批量生产。随后，他又两次发文称，上海工厂将为大中华区生产价格合理的3/Y（Model 3 和 Model Y，其中Model Y尚未发布）版本，所有S/X（Model S 和 Model X）和3/Y的更高成本版本仍将在美国制造，供应全球市场。
按照特斯拉官方的说法，上海超级工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。
“在过去的6年里，特斯拉在中国开设了60个运营场所，建立了超过1500个超级充电桩及1850多个目的地充电桩。”在开工仪式上，马斯克表示，“几天前，我们宣布了在中国正式发售Model 3电动车，中国消费者即刻可以选配Model 3，并在未来几周接受车辆交付。”
尽快向中国消费者交车，正是马斯克不遗余力地推进特斯拉上海工厂进度的主要原因。
自 2016 年 4 月Model 3发布并接受预订以来，中国的消费者已经等待了近三年，却依然不见 Model 3 的影子。而此间，已有不少预订车主取消订单，或是改为购入其他车型。
正是在这三年间，中国国内的新能源汽车市场发生了质的变化。包括蔚来、威马、小鹏等诸多造车新势力已先后开始交付。其中，虽未明确以特斯拉为竞争对手，但官方售价与特斯拉车型最为接近的蔚来汽车，不仅在去年赴美完成了IPO，且2018年全年交付量已突破一万辆。
不仅如此，以大众为代表的传统车企，也把自身的电动车大规模量产计划定在了2020年前后。1月7日，大众汽车集团CEO迪斯在接受财联社记者采访时称，大众在中国的投资计划不会改变。此前，大众计划到2020年，在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。
1月2日，特斯拉发布数据显示，2018年，特斯拉共交付新车24.52万辆，其中包括145846辆Model 3、99394辆Model S和Model X。
尽管这一数字已超过了以往交付量的总和，但特斯拉至少在中国市场依然面临着来自传统势力和中国本土新兴势力的双重夹击。这不得不让马斯克对上海工厂快马加鞭。
然而，即便特斯拉按时完成了中国的本地化生产，其售价是否会如消费者所预期的那样大幅下降？
答案并不确定。由于特斯拉工厂落户上海临港工业区，而临港是上海自贸区扩区的可能区域之一。如果临港工业区被划为自贸区，那么，在上海工厂生产的Model 3同样将以进口车身份被征收 15% 的关税。
但另有接近上海市政府的消息称，特斯拉工厂所在区域将不会被划入自贸区，因此Model 3国产后将没有进口关税。
截至记者发稿，特斯拉中国并未就特斯拉国产后面临的关税问题做出回应。
