2019年7月1日，全国16个省市进入了“国六”排放标准阶段。在“国五”过渡到“国六”的最后几天里，车企囤积的“国五”库存要如何消化？对消费者而言，“国六”执行后，被甩卖的“国五”车还值不值得买，买了“国五”车到底还能开多久？
>>>国五“大甩卖”
事实上，实施“国六”标准的消息一经传开，不少车企就已经开启清库存行动。从今年4月开始，一汽大众、上汽大众、上汽通用等车企纷纷促销“狂甩”，甚至抛出了超值员工内购方案，低至4.8折。一位长安福特内部员工告诉记者，内购车非常热销，自己本想买的福克斯“国五”车型都没有抢到。
目前，豪华品牌、部分合资品牌的“国五”库存清理已接近尾声。“现在全上海地区基本上已经没有‘国五’车了，再留着就卖不掉了。”上海某奔驰 4S 店销售人员表示，此前降价清库存的力度较大，“国五”车型基本清理完毕。
但并非所有车企都能顺利渡过“国五国六”切换季。“目前，‘国五’库存压力两级分化很严重。豪华品牌和部分合资品牌基本清得差不多了，但自主品牌速度比较慢，库存压力较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。“现在经销商只能亏本甩卖，进行恐慌性抛售，可以说现在大家都面临着生死大考，随时可能倒闭。”
机动车环保网信息显示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、观致汽车、陆风汽车、猎豹汽车等十几家车企还没有“国六”车型进入目录，将面临“无车可卖”的窘境。
在国五切换升级国六之前，我国的汽车排放标准先后从国一逐步升级到了国五，此前的切换升级过程，并未引起如此之大的震动，为何这次就出现这么大的市场慌乱？
在崔东树看来，主要责任是地方政府在推动国五升级国六的过程中，并没有按照正常的时间表推进，盲目地进行环保攀比，大大提前了国六的实施标准，让主机厂和经销商猝不及防。
“国家说的是重点区域、珠三角地区、成渝地区，并不是全国范围内提前实施，但各地政府纷纷开始效仿，而且大多是直接实施国六b，相当于提前实施了三年半左右，根本不给多少市场过渡期。”一位业内人士表示，这样的做法根本没有考虑实际情况。
>>>自主品牌面临窘境
市场上并非所有车企都能顺利渡过“国五国六”切换季。
“排放标准升级主要是对发动机提出了更高的要求，比如国六的发动机上，很多都引进了 EGR、CDA、DVVL 等技术。另外，催化包容量和催化能力也在提升。”某大型车企技术人员表示。“车企转换‘国六’排放标准需要攻克的技术难点还在于怎样控制排放颗粒，冷启动等关键环节控制。”他坦言，比如 EGR、中冷等新技术还是掌握在少数国外供应商手里。中小车企可能在研发能力上跟不上脚步。
中国汽车技术研究中心数据显示，4月份行业产量节奏已呈现明显的“降低国五车型生产、加大国六车型占比”迹象，但仍未实现迅速切换（受配件供应、生产准备等因素影响），4月份国五车型产量占比仍接近50%。5月份部分企业国五车辆生产比例仍然偏高，主流厂商在提前实施国六标准的区域完成切换工作大多在6月份。
排放升级是双刃剑，国六政策的实施也在倒逼车企进步，加速优胜劣汰的过程。
从目前的信息来看，合资品牌中的东风日产、上汽大众、华晨宝马达标车型数量排名靠前，自主品牌中目前满足国六标准的自主品牌新车真的是屈指可数。
目前吉利汽车包括领克品牌仅有7款车型满足国六排放，而且吉利销量上万的主力车型帝豪、博越依然是国五，这对于吉利之后的销量走势应该很有影响。长安汽车满足国六排放标准的车型有 CS55、CS75、CS85 Coupe 和 CS95。轿车产品并无国六车型。长城汽车包括 WEY 品牌，也有8款车型满足国六排放标准。
其他几个自主品牌，满足国六排放标准的车型少之又少，类似东南汽车、江淮汽车、海马汽车、观致汽车等品牌达标车型数量仅个位数 , 力帆、众泰、陆风等品牌，则暂时仍无国六车型。不过值得注意的是红旗有 HS5、H5、H7 三款车全部达标，近期销量暴涨，值得关注。
>>>对消费者的影响
其实，作为消费者，我们很难真正理解国五和国六的标准在数字上的差别意味着什么。
在生态环境部发布的国六排放标准中，分别标出了两个不同阶段的不同适应标准，并分别命名为“6a 阶段”与“6b阶段”，俗称国六a与国六b。从排放标准来看，国六b显然要比国六a严苛不少。与现行的国五标准对比，国六a只在一氧化碳值一栏中有所改动，而国六b则是一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物的全面升级，且排放比国五基本要降低一倍。上海市、深圳市、天津市以及广东全省等地今年7月1日起就提前“上马”国六 b，所以从长远来看，购车时可以考虑“一步到位”，直接选购满足国六b的新车。
据了解到，2019年7月1日起实施的“国六”标准是针对新车销售的标准，对“国五”标准的在用车辆不受影响。只要私家车按照规定及时进行年检，通过检验并取得安全技术检验合格标志的即可上路行驶。
