中国车市出现28年来首次负增长,车企瘦身转型过冬

中国车市出现28年来首次负增长,车企瘦身转型过冬
2019年01月15日 18:53 AI财经

在近30年的高速增长后,中国汽车全年销量首度出现负增长。随着经销商库存高企而来的,是一线销售人员的大量流失和车企的大幅裁员。消费端与供应端的巨大落差,让处于产业上游的汽车制造商开始思考车市引擎熄火的原因,继而寻找新出路。

01.车市拐点

2018年是中国汽车市场的重要分水岭。

来自中国汽车工业协会数据显示,2018年中国汽车全年产销2780.92万辆和2808.06万辆,同比下降4.16%和2.76%。这也是我国汽车市场自1990年以来出现的首次下滑。

汽车全年销量负增长其实早有预兆。每年9月和10月是传统的汽车销售旺季,但2018年明显“金九银十”成色不足。

2018年9月,我国汽车产销同比下滑两位数,这是自2012年1月以来的最大月度降幅。10月也未能扭转9月颓势,产销继续两位数下滑。工信部副部长辛国斌10月23日在国务院新闻办发布会上表示,中国产销高速增长的时期已经过去了,低增长恐怕是未来发展的常态。

库存高企不仅让经销商日子难过,一线销售人员的信心也在流失。来自汽车流通协会的数据显示,12月汽车经销商库存预警分指数中从业人员从33.1%下降到了16.3%,该项数据表明汽车行业销售人员数量大幅减少,一线从业者对近期汽车市场没有信心。

新车市场表现不佳,二手车市场也结束了此前的高增长。中国汽车流通协会公布的数据显示,2018年1月至11月,二手车累计交易量为1260万辆,比去年全年多出20万辆,累计同比增长12.84%,明显低于2017年全年19.33%的增幅,全年无法实现此前预测的1500万辆目标。

一位不愿具名的二手车经理人向AI财经社表示,二手车市场经营变得愈发困难,新车的降价让消费者处于观望状态,对二手车的消费意愿也不够强烈。

不过在汽车市场全年增速下滑的情况下,新能源汽车继续保持了高速增长。中国汽车工业协会数据显示,2018年新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆,比上年同期分别增长59.92%和61.74%。

02.两对矛盾

长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟此前曾表示,国内车企面临很大挑战,微增长、负增长时代来临,“国内车市怕很难超过3000万的年销量了”。

2018年销量排名前十的企业集团总计销售2503.6万辆,比上年同期下降2.1%。其中,广汽取代长安,占据2018年汽车销量排名第五位,上汽、东风、一汽、北汽仍然是2018年销量排名前四的企业集团。

中国汽车流通协会秘书长肖政三认为,中国汽车市场现在存在两对矛盾:第一,新车市场的高位投放与相对需要积累的购买力之间的矛盾,即供需不平衡的矛盾;第二,二手车市场发展与新车市场发展不匹配的问题。

过去十年,中国蝉联全球第一大汽车市场。汽车销量连续多年保持两位数增长,2009年和2010年,在购置税政策刺激下增速更是达到46%和32%。汽车属于耐用品,有一定的使用周期,新车市场长期的高位投放已经带来了供应与需求之间的悬殊。

供需矛盾在2018年表现得尤为明显,受国内外经济形势的影响,消费者购买力和信心不足,直接导致汽车消费需求下降。

二手车市场一向被视为盘活新车市场的关键所在。从汽车消费结构看,发达国家二手车与新车流通量比例一般为1.5∶1,我国二手车和新车的比例呈现倒挂趋势,二手车交易量仅为新车交易量的43%。

“中国二手车的基盘达到了2.17亿辆,但成交辆仅仅1400万辆,这个数据是极为不相称的。”肖政三表示,中国二手车交易的发展严重滞后且没有跟上新车发展水准。

03.裁员停产

无论是大众、福特还是通用,跨国车企对中国市场有着极高的依赖。在中国车市集体陷入寒冬之时,裁员正在成为救赎之道。

全球三大车企早已开始“瘦身”过冬。2018年12月7日,彭博社报道,大众汽车正通过裁减管理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰25%的发动机和变速箱产品序列等措施,在2022年前将利润率提高至少6%。

早在2018年7月,福特CEO吉姆•哈克特(Jim Hackett)就宣布,为扭转公司业绩不断下滑的势头,更灵活地应对竞争压力,福特将在未来3到5年内斥资110亿美元对公司进行彻底的重组,旨在打造一家效率更高、管理职位更少的公司。

当地时间2018年11月26日,通用汽车宣布停产5家北美工厂,并将在2019年年底前关闭北美以外的3家海外工厂。这是通用汽车自10年前的破产危机以来,首次大幅度缩减规模。

跨国车企选择裁员“瘦身”,中国的车企其实也没有更好的选择。

2018年7月10日,北汽银翔发表声明,由于行业环境持续恶化,企业经营困难,生产线会在未来四十天停工。

作为曾经的销量黑马,北汽银翔在2014年发布了北汽幻速品牌,凭借低价策略,仅用时1年即达成累计销量15万辆的成绩,2016年更是达到26.68万辆的销售顶峰。

北汽银翔的“黑马之姿”并未持续到最后,早在停产声明之前,北汽银翔内部即流传着裁员的消息。车市寒冬到来之际,缺乏核心技术,影响力偏弱的低端自主品牌在这股优胜劣汰的浪潮中首当其冲。

另一自主品牌众泰汽车也面临着严峻的市场考验。众泰发布的财报显示,2018年前三季度,众泰汽车净利润下降13.54%,仅为4.15亿元。利润下滑之时,众泰旗下多款汽车被曝出现产品问题。2018年8月,因众泰S系列产品出现大量质量问题,众泰汽车山东临沂生产基地还遭遇了多位经销商代表的集体维权。

裁员并不只是为了节流,其背后有着更深的意义。车市遇冷暴露了整条汽车产业链面临的巨大危机,传统汽车制造商转型成为必然。

在电动化、智能化、网联化、共享化的大趋势下,包括丰田、大众、宝马和奔驰在内的汽车巨头早已经开始向出行服务商转型。一汽、东风、长安等车企也可以加速了网约车布局,长城、吉利等在电动车运营服务领域布下重兵。据咨询公司埃森哲预测,到2030年,汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元,而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。

04. 2019年会好吗?

罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人方寅亮在《财经》杂志撰文称,全球车市的遇冷既是一个警醒也是一个机遇,“躺着赚钱”的时代或已成为过去,顺应趋势,聚焦高潜方向积极谋变、合理进行资源分配,才是产业链各环节企业的长期应对良策。

中国汽车工业协会预测,2019年中国汽车销量为2810万辆左右,与2018年持平,其中,乘用车预计销售2370万辆左右,与2018年持平;商用车预计销售440万辆左右,同比增长约1%左右;新能源汽车预计销售160万辆左右,同比增长30%左右。

肖政三表示,车企应该以市场为导向来决策自己的生产计划、产品投放,要做好供给侧改革;经销商要做好供给服务的调整,不能只盯新车,要围绕着新车所延展出的二手车、汽车金融、车后维修等方面做服务,不断的寻找新的经营增长点,不断的寻找新的利润增长点。

受经济下行影响,就业环境严峻,居民财富缩水,消费者大额支出意愿继续走低,多位业内人士认为,明年的车市并不会比今年更好。中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心数据部部长李冰阳预测,未来,车企转型升级将是大势所趋,市场低迷下行业竞争更加激烈,兼并重组或将加速。

财经自媒体联盟更多自媒体作者

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部