福特关闭巴西工厂裁员2800人,多家车企巨头纷纷瘦身过冬

福特关闭巴西工厂裁员2800人,多家车企巨头纷纷瘦身过冬
2019年02月20日 20:03 AI财经

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关闭最古老工厂,裁员近2800人——福特汽车耗资110亿美元的重组计划,在巴西打响了2019年的第一枪。

据英国路透社2月19日报道,福特将在今年内关闭拥有52年历史的巴西圣贝纳多工厂,该工厂近2800名员工面临失业风险。

这个决定并不令人意外。在福特勉强维持的海外市场中,连续21个季度亏损的南美市场是严重拖后腿的落后分子。从2017年到2018年,福特汽车和轻型卡车在巴西销量增长10%,落后于当地整个汽车行业15%的增长率。在卡车业务方面,福特在巴西排名第四,销量不到梅赛德斯-奔驰和大众的一半。2018年,福特在南美税前利润大幅下降,亏损6.78亿美元。

为了扭转其亏损的南美业务,这个正在挣扎求生的老牌车企不得不痛下决心。

“福特致力于通过加强产品供应、卓越的客户体验和更精简、更灵活的商业模式,在南美地区打造可持续、盈利的业务。”福特南美总裁莱尔•沃特斯(Lyle Watters)表示。

摩根士丹利分析师在一份报告中指出,福特的重组将比通用汽车“范围更广”,裁员更多,可能波及全球数万人。而对于正在努力走出寒冬的全球车企而言,裁员和削减成本措施“不只是通用或福特的事”。

福特被迫壮士断腕

即将停产的圣贝纳多工厂静静坐落在巴西工业重镇圣保罗以南25公里,正在等待52年来响彻当地的机器轰鸣声停止。一旦库存销售完毕,福特将在南美停止售卖货运系列F-4000和F-350以及小型车嘉年华(Fiesta)。

1967年建立之初,这座工厂生产多种车型,2001年转型后主要生产货车、F-4000和F-350卡车及小型车嘉年华(Fiesta),销售地区覆盖巴西、阿根廷、委内瑞拉等南美地区,Ranger皮卡车是该地区最畅销的车型之一。据福特最新的可持续发展报告,该公司在南美拥有8家工厂,雇员超过13600人,其中4家位于巴西,员工数量1.15万。

关闭圣贝纳多工厂意味着,近2800名工人将面临失业。

沃特斯承认,这一举动将对为福特效力多年的员工产生重大影响,公司下一步将与所有利益相关者密切合作,帮助员工重新就业。圣贝纳多市长办公室则在一份声明中表示,“这是一种懦弱的行为,直接受影响的2800个家庭和另外2000个间接受影响的家庭理应有机会作出反应。”

被业内视为沉重负担的工厂一旦停产,周围社区很可能面临短时间的经济崩溃。

几年前欧洲发生的事可以作为例证。2014年,福特经历了漫长而艰难的斗争,花费了7.5亿美元,才与比利时亨克镇的4000名工人达成和解,平均每人分得了19万美元。即便如此,当地一家餐厅老板还是发现,福特工人失业后越来越节省,吃薯条时不买酱料,以节省50美分。

据美国彭博社报道,福特关闭圣贝纳多工厂将对南美最大经济体低迷已久的经济及民众信心造成重大打击。目前,巴西失业率超过11%,长期以来推动巴西经济增长的汽车工业受挫,1月汽车产量比去年同期下降10%,分析人士已下调今年的增长预期。

对于福特而言,这同样是个异常艰难的决定。

福特汽车在一份声明中称,预计退出南美重型卡车业务的相关费用将达到创纪录的d4.6亿美元。其中约1亿元是加速折旧和摊销等非现金费用,3.6亿美元用于支付员工、经销商和供应商的节约费用。

连续数月以来,该公司一直试图寻找可行的替代方案,包括与其他公司合作、出售工厂等,但始终没有找到适当的盈利途径。更糟糕的是,该业务不但无法盈利,还需要大量资本投入以满足市场需求,监管成本也在不断增加。

对于盈利能力逐步下降的福特汽车而言,面对亟待改变的难题,壮士断腕已是不得不为之的艰难选择。

重组计划将导致至少7万人失业

对于力求改变南美亏损现状的福特而言,关闭圣贝纳多工厂不是终点。

此次宣布巴西关厂后,分析师和投资人预计南美地区将出现类似的重组。福特CEO哈克特(Jim Hackett)上个月表示,投资人不久后就会看到南美重整计划。今年5月,福特还将停止在阿根廷生产福克斯。

早在2017年10月,哈克特就制定了一项耗资140亿美元的成本削减计划,以促进福特的财务“健康”。此次重组将彻底改革公司的经营方式,具体包括开发产品、汽车设计,以及与供应商一起管理成本等。福特高管被要求对业务全面进行重新评估,使之更快、更符合成本效益。

去年5月,福特汽车宣布取消北美的所有轿车业务。今年1月,《纽约时报》报道称,福特将在欧洲裁员数千人,并考虑关闭工厂。

尽管皮卡和SUV在美国的创纪录销量提高了该公司的利润,但该公司在海外一直处于亏损状态。目前,福特在欧洲新车市场的占有率为6.4%,一直难以扭亏为盈。该公司从2013年起就试图缩减欧洲业务,但由于巨大的遣散费用,削减开支的代价过于高昂。

据法新社报道,福特将在今年8月关闭位于法国西南部的一家变速箱工厂,此举可能导致850名员工失业。由于福特拒绝了法国对该工厂提出的救援方案,执意将工厂关闭而非出售,此举引起法国政府和工会的强烈不满。

法国财政部长布鲁诺·勒梅尔甚至公开对法国参议院说,他对福特公司及其决定感到“恶心和厌恶”,“他们做出这个决定的唯一理由是让公司股票在股市上上涨。他还透露,他连续3天试图与福特进行沟通,但对方甚至没有勇气在电话中与他交谈。

此外,福特此前也曾在声明中透露,该公司在决定停止生产C-Max车型之后,已开始与德国工人代表就萨尔路易工厂可能的裁员进行谈判,并计划审查位于俄罗斯的一家合资企业,合并其在英国的总部。

“我们正在采取果断行动,改变福特在欧洲的业务。”福特欧洲、中东和非洲业务总裁史蒂文阿姆斯特朗(Steven Armstrong)在一份声明中表示,“我们将投资于最能支持长期可持续盈利业务的汽车、服务、细分市场和市场,为所有利益相关方创造价值。”

就在几天前,福特汽车全球运营总裁韩瑞麒(Joe Hinrichs)宣布,该公司已完成了约一半的重组计划主要流程。他表示,2008年至2009年的金融危机期间,福特曾在北美关闭了16家工厂,而这一次将“更加显著和深刻”。

如果计划完全成功,福特将在全球范围内裁掉15%的受薪员工,至少7万人将失去工作。

汽车巨头纷纷“瘦身”过冬

到目前为止,福特为之付出巨大代价的“瘦身”举措并没有让投资者满意。投资者认为福特反应滞后,难以适应席卷汽车行业的巨大变化。该公司股价2018年下跌超过20%,从去年8月底以来一直低于10美元。

韩瑞麒认为,华尔街正在对福特采取观望态度,而这些投资者在看到该公司能够在不用“大幅烧钱”和亏损的情况下度过低迷之前,不会感到满意,福特必须证明其业绩正在改善,投资者才会对该公司有能力迎接挑战充满信心。他表示,福特重组的财务效益将在2021年至2023年间显现出来。

面临困境的不只是福特。全球汽车市场销量低迷,许多汽车界巨头为熬过寒冬选择断臂求生。

同样在2月19日,有外媒报道本田集团宣布重组其全球生产网络,将于2022年关闭其位于英国南部斯温顿的工厂,这也是本田在英国乃至乃至欧洲联盟境内的唯一汽车制造厂。该工厂关闭或将导致3500多名员工失业。

去年,美国通用汽车公司宣布关闭全球7家工厂,裁员规模约为1.4万人。今年2月,通用正式宣布将花数周时间裁员4000人。标致雪铁龙去年裁员4000多人,后因在华业务受到影响,又进一步裁员2200人。

面对不断萎缩的市场,今年1月10日,英国豪车品牌捷豹路虎宣布将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善,并启动一项涉及4500名员工的自愿离职计划,相当于裁员10%。而该公司去年已解雇1500名员工。此外,捷豹路虎的母公司印度塔塔汽车公司表示,公司账面价值将减计40亿美元,必须在14个月内融资10亿美元以偿还到期债券并维持投资项目的稳定。

就连在新能源汽车领域风头正劲的特斯拉,也不得不通过裁员进一步缩减开支。

1月19日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在致全体员工的电子邮件中表示,将裁减特斯拉7%的全职员工,只保留最关键的临时工和合同工。目前特斯拉有4.6万名员工,这意味着裁员数量将超过3000人。

对于福特而言,投资者密切关注的除了重组计划,还有其与大众结盟的最新进展。据路透社报道,福特与大众已在商用面包车和皮卡领域进行合作,还可能很快扩展到电动汽车和自动驾驶汽车领域。双方还承诺在其他项目上展开合作,其中可能包括在欧洲和南美地区整合产能。

这一点,也正是福特选择南美和欧洲作为重组计划最早的“下手目标”的主要原因之一。

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