有此Y说
坐等喜提国产“特斯拉”～
7月10日，埃隆·马斯克来到了上海吃灌汤包。
最后灌汤包吃到没吃到不要紧，要紧的是马斯克的特斯拉超级工厂将要落地上海。该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
上海市市长应勇与特斯拉CEO马斯克
等了三年，马斯克梦寐以求的在中国独资建厂愿景看似终于要尘埃落定了。
独立在中国建厂， 不容易
这是马斯克时隔三年再次来中国。上一次是在2015年，马斯克来华时曾表示，特斯拉将会于两年内在中国生产该公司的量产车型Model 3。但是显然没成。后来几年传言不断，但是都被否认。
真真假假之间，两年的时间转瞬即逝。从此起彼伏的传闻中可以看出，特斯拉在中国建厂绝非难事，难就难在马斯克始终坚持在中国“独资建厂”。为此，他还在美国社交网络推特上给美国总统特朗普留言，对不能在中国独资建厂表示了强烈的不满。
图自视觉中国
电池能不能行？
新能源汽车最被诟病的是续航里程，出趟门开会儿空调分分钟没电了，不敢跑到附近几公里没充电桩的地方，强迫症的看到电量下降就难受，恨不得背着个大移动充电宝。
挤在新能源汽车赛道的身影那么多，骗补的，失信的、“ppt造车”的，一片散乱差的景象。但是说到电池，分分钟验明真身，可谓是骡子是马拉出来溜溜，你的车行不行就看你电池行不行。
作为全球最成功的电动汽车公司，特斯拉前段时间宣称，生产出了能量密度最高的锂离子电池。在业界专家眼里也并非尽善尽美。
中国工程院院士杨裕生在多个场合强调，不断地提高电池的比能量是一条非常危险的路。今年5月份，在美国佛罗里达州还发生了特斯拉汽车在碰撞后电池自燃现象。
“特斯拉宣称电池单体能量密度最高为300瓦时/公斤，电池能量密度越高，出现燃烧爆炸的事故几率就越高。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨说。
眼下，马斯克最终在中国得以独资建厂，但对于特斯拉而言，能不能完全实现50万辆的年产能，大概只有天知道了。
