时代财经APP记者 李卓玲
日前，伴随“金九银十”传统销售旺季的过去，国内乘用车市场各大车企10月销量“成绩单”相继出炉，不过不少车企情况不容乐观，销量呈现较大跌幅。而据乘联会公布的数据显示，10月狭义乘用车零售销量为195万辆，同比下降13.2%；1-10月累计销量为1812.8万辆，同比下滑2.1%；而狭义批发方面，10月份亦同比下滑了12.7%至201.9万辆，而前10个月同比下滑0.7%至1893.3万辆。
事实上，自今年6月以来，国内乘用车市场已出现连续多月同比负增长，10月份销量的下滑，亦进一步影响到今年全年的市场表现。乘联会称，“按此趋势，全年产销负增长基本定局”。
而从具体车型来看，轿车、MPV、SUV齐跌，呈现双位数下滑的态势。其中，轿车10月销量962,102辆，同比下滑11.6%；MPV销售131,885辆，同比下滑23.3%；SUV销售856,355辆，同比下滑13.2%。
不过，10月的新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%，乘联会新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该顺利突破。
值得关注的是，在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。主流合资品牌零售下降14.6%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，自主的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强，而豪华车零售情况较好，同比增长7.4%。
合资阵营：三强齐跌
合资品牌方面，不出意外的，10月零售销量榜单三强之首又花落上汽通用和南北大众，其中，上汽通用虽同比下滑9%，但还是以销量18.3万辆的微弱优势跻身冠军之位；而南北大众方面，上汽大众同比下滑7.1%至18万辆，位列第二，而排名第三的一汽大众则同比下滑12.2%至17.41万辆。
上汽大众方面，1-10月累计销量达到1,696,649辆，同比小幅度增长1.8%。今年，上汽大众相继推出全新的朗逸家族车系、柯珞克及柯米克等重磅车型，不过，新车效应并未能促使其销量实现持续增长，“金九银十”对其而言亦不太理想，出现了连续两个月的销量下滑，其中，多款主力轿车的表现疲软或是导致其销量连续下降的主要原因之一，此外，“销量担当”途观L在9月份还出现了5千多辆的下滑。
不过，斯柯达品牌旗下首款轿跑SUV柯迪亚克GT将在广州车展期间正式上市，同时，10月上汽大众全新帕萨特、全新帕萨特插混以及全新紧凑型SUV途岳三款新车的密集推出，或能进一步推动上汽大众的销量回暖。
此外，还有不少合资车企的销量亦呈现同比下滑，其中，长安福特大幅腰斩，同比下滑67.5%至2.7万辆，北京现代同比下滑12.5%至7万辆，东风悦达起亚同比下滑15.3%至3.6万辆等。
自主阵营：吉利放缓，长安不太“安”
自主品牌方面，销量榜单前十强中共有三家车企上榜，分别为吉利汽车、长安汽车和长城汽车，不过“自主三强”在10月的销量表现亦并不十分乐观。
吉利方面，在车市整体低迷的大环境下，虽有多款新车助攻，但亦没有扛住压力，10月销量12.9万辆，仅同比增长0.3%。其中，博越10月同比下滑32.6%，帝豪10月同比下滑26.5%，降幅较大。
不过，近期随着全新小型SUV缤越于10月底上市，吉利品牌首款MPV车型“嘉际”将推出市场，以及领克品牌目前已经推出3款车型，包含两款SUV和一款轿车等的助力，或在一定程度有助刺激销量。不过今年还剩两个月，而吉利距其目标销量还有32万的距离，挑战还是很大的。
长城方面，10月销量达9.7万辆，小幅下滑1.6%；1-10月长城汽车累计销售78.68万台，同比下降3.29%。不过，面临的销量压力也不下，今年累计销量距离年初制定的116万销售目标还差37.32万台，而随着SUV的退潮，对长城而言，亦是压力不小。
值得关注的是，长安在公布10月产销数据时显出些许“不安”，一改前9个月公布其单月销量的做法，转而只公布了其前10个月的累计销量。据长安方面公布的数据显示，1-10月长安汽车的销量达120万辆，长安系中国品牌汽车的销量则达80万辆。不过，据乘联会公布的数据显示，长安销量只有7.5万辆，同比下滑25.2%。
此外，上汽通用五菱的宝骏系列销量亦遭遇腰斩，宝骏510同比下滑37.7%，宝骏730同比下滑57.2%，可谓是“神车”跌落神坛。自主车企下滑较大的还包括，众泰汽车同比下滑52.3%至1.6万辆，江淮暴跌32.8%至1.4万辆，北京汽车销量仅1.4万辆，同比下滑29.1%，而东风柳州、北汽银翔及东南汽车等皆出现不同程度销量暴跌的情况。
豪华阵营：轿车普遍上涨 SUV不太理想
在车市整体下滑的大趋势下，豪华车依然保持了旺盛的竞争力，零售销量同比增长7.4%。以奔驰、宝马及奥迪为首的豪华阵营表现不错，不过竞争依然胶着。
据戴姆勒官网公布的销量数据显示，今年10月，梅赛德斯奔驰共售出190,021辆汽车，较去年同期增长3.9%，其中，在其最大单一市场中国，奔驰10月销量同比增长9.2%至50,231辆；今年1-10月份，奔驰在中国累计交付量创纪录地达到550,938辆，较上年同期实现12.7%的增幅。
而奥迪方面，数据显示，奥迪在全球共售出11.76万辆汽车，但是相比去年同比减少了25.7%，不过中国市场（包括大陆和香港）销量呈现增长态势，10月共销售56,729辆新车，几乎占到了奥迪全球销量的一半，相比去年同期增长5.4%。
具体车型方面，在“银十”的争夺赛中，豪华轿车销量榜的前三依然被BBA牢牢霸占，其中奥迪A6同比上涨12.1%至1.32万辆，宝马5系销量达1.26万辆，同比上涨18.9%，而奔驰E级则同比上涨21.3%至1.17万辆。不过，捷豹XFL情况不容乐观，同比下跌53.7%至835辆。
相比豪华轿车的普遍上涨，豪华SUV表现不甚理想，除奔驰GLC10月份销量达9607辆，同比上涨18.1%外，奥迪Q5和大众途昂虽分别位列第二、三名，但销量同比下滑19.4%和12%。
整体而言，今年乘用车市场相对较为低迷，对此，乘联会表示，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响，其中的2017年高基数因素将导致2018年4季度负增长10%以上，影响全年增速3个百分点。2017年车市高基数因素会在2019年消失，对2019年销量增速修复有改善效果。
不过，乘联会预测，由于2019年春节较早，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加一些年内下行因素，因此2019年可能是前低后稳的走势。
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