要加快形成绿色低碳交通运输方式，加强绿色基础设施建设，推广新能源、智能化、数字化、轻量化交通装备，鼓励引导绿色出行，让交通更加环保、出行更加低碳。
——2021年10月14日在第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上的主旨讲话
本文是圆方的第699篇原创
2017-2020中国每年汽车出口在100万辆左右。
2021年出口212万辆，同比增长95%，超过韩国成为全球第三大汽车出口国。
2022年出口332万辆，同比增长56%，超过德国成为全球第二大汽车出口国。
2023年数据还没有完全出来，但是根据乘联会的统计，估计全年出口可以高达510-520万辆。
因为日本2023年的汽车出口大约是430-440万量，毫无以为，从汽车出口数量中国第一次成为全球第一。
而且中国汽车出口，不仅仅是数量的提升，质量也在提升，根据统计，中国汽车出口均价从2019年的1.3万美元上升到2023年的1.9万美元。虽然大部分还是燃油汽车，不过电动汽车的占比在快速提升。
狂飙的还不仅仅是“汽车”。2023年，外贸新三样，新能源汽车、锂电池、光伏产品出口规模快速增长，2023年前11个月，“新三样”出口9777.3亿元，同比增长33.1%。
在《2024，世界会更好么？》中，圆方有明确自己的判断：
随着以AI和"新能源体系"为代表的新一代技术革命和能源革命，应该说在2023年基本可以说初步完成了框架的构建，或者说已经基本明确了飞跃的方向。在2024年之后，将会加速改变世界。
中国虽然在AI这个技术革命中“暂时落后”（当然也在奋起直追），而在以“新能源体系”为代表的“能源革命”中，已经占据产业链的绝对优势。
从产业升级，经济发展的角度来说，这当然是一件好事，不过把周期拉长，把目光放宽，在其他很多领域就未必是这样了。
大家好，我是圆方，今天我们一起聊聊：
“新三样”狂飙与中国地缘“变局”
很长一段时间中国是“发达国家粉碎机”的称号在网上很流行。
中国的产业发展路径是：模仿-升级-创新。这几乎成为中国工业各个产业的固有模式，小到服装鞋帽，大到重工业的盾构机、造船、高铁，都是采用这样的发展模式。
其中的“升级”步骤，会让我们和技术原产国的产业链产生竞争。而“创新”之后，则有可能对技术原产国产生碾压优势。
随着中国突破一个一个产业桎梏，把过去国外技术垄的高利润的行业价钱打下来，变成“白菜价”。这样中国人民乃至世界人民逐步享受到越来越多的“价廉物美”的产品和服务。
今天，这个“发达国家粉碎机”终于跑到了这个世界秩序的最核心的产业“能源”+“汽车”。
那这两个产业的变革，会对中国的“地缘以及外交”产生什么影响呢？
从中国现在的“外交”现况来看。在过去很长期间，不管是主动或者是被动的的推动下，在圆方这样外交小白的眼里似乎形成了大概一种态势：
中国与俄罗斯以及中东各能源（资源）类国家站在一起，同时希望拉拢韩日以及德法这样的制造强国，共同对抗美国的“全球霸权”的局面。
在这样的局面下，和中国合作最紧密的是俄罗斯，随着俄乌战争的深化，俄罗斯和中国的合作越来越多，越来越深化。与此同时，一带一路特别是中东的产油国，在逐步加深和中国的产业协作和战略协同。
而不管是俄罗斯还是中东国家，他们最核心的产品，就是“石油和天然气”这些能源石化产品。
在这些能源国的支持下，中国还一直希望和日韩，德法这些个制造业强国处好关系，希望他们继续来中国加大投资。形成更深的利益绑定。而这些制造业强国，他们的核心产品是中最具代表的产品就是“汽车”。
先不说能源，先看汽车。汽车产业有多重要？
“汽车是工业皇冠上的明珠。”曾有人做过统计，从钢铁冶炼到零件生产，再从零件到汽车出厂，这一复杂的制造过程，几乎涉及了所有人类已知的工业体系。
同时，在很长时间，汽车产业都是带动世界各国“高质量”就业的主力。
汽车产业为日本直接提供了530万个就业岗位，占据日本劳动力总量的8%。并且汽车相关岗位普遍都是高薪。
德国汽车产业联合会曾公布统计，德国每7个工作岗位中就有一个与汽车行业有关。
全美汽车行业整体就业人数为450.8万，仅制造业人数就近百万人，是美国解决就业最大产业，没有之一。所以美国汽车工人一罢工，拜登也要过去站台。
那这和中国的“新能源”狂飙有什么关系呢？
2024年全球新车销量预计将达到8830万辆，与2023年相比增长2.8%
如果按销量排的话，其实中国的汽车产业还很不显眼。中国销量最大的比亚迪，其实也就以313万将将排到第九的位置。而丰田还卖了1065万“遥遥领先”
但是要知道，从“新能源崛起”的角度看，就不是这样的。
1974年，《Wheel》杂志统计，丰田卡罗拉成为世界上销量最大的轿车，这是日本厂商第一次取得这个称号。50年过去了，在燃油车市场，格局依旧。而如果没有今年的Model Y成了2023年全球的销量冠军，卡罗拉估计要继续蝉联第9年的霸榜。
汽车这个“传统”产业，50年后，第一次迎来了“大变局”。
开过国产电动车的小伙伴应该都有感知，在中国这个如同“炼蛊场”的新能源赛道，能卷出来活下电动车现在对同级别燃油车的碾压优势到底有多大。
如果按照现在比亚迪以及一系列新能源汽车（包括特斯拉）的增长趋势来看，未来十年后（甚至五年后），在新能源的带动下，中国新能源汽车的出口超千万也不是一件不可能的事情。
这对中国的“新能源汽车”产业崛起，固然是一件好事。但是对于其他国家的“传统汽车产业工人”就未必是一件好事了。
而在这样的“新能源”汽车的狂飙下，能源“生产”也在默默发生变化。
前两天国家能源局透露，2024年，全国风电光伏新增装机将达到2亿千瓦左右。而这个数目在2019年是5484万千瓦。
2020年12月12日，在确立"3060"目标之后，在当年的气候雄心峰会上，我国进一步作出了更具体的减碳承诺，其中关于新能源发展目标的表述为"到2030年，风电、太阳能发电总装机将达到12亿千瓦以上"。
据国家能源局统计数据，截至2023年11月底，我国风电、光伏累计总装机已达到9.7亿千瓦。这意味这，即便以年新增1亿千瓦的保守情况发展，我国最迟也能在2026年达成目标；若以2024年风光新增装机2亿千瓦计算，该目标达成时间将缩短至2025年。
这个速度，中国在新能源产业的发展速度，中国新能源的制造能力，超过了全世界的预期。
那中国“新能源汽车”的超速发展，中国“新能源发电”的超速发展，会对中国的“地缘以及外交”产生什么影响？
新能源发电和使用的快速提升，一定会带来对于传统石化能源消耗的不断减少。特别是“石油”这一世界最大宗的产品。
新能源汽车（智能汽车）的快速迭代，一定会像智能手机摧毁功能机那样，摧毁传统汽车的的体系架构。
而这两大变量，一定会影响未来十年，甚至五年的地缘政治关系。
从资本端，这个问题其实比较好解决，2023年12月27日，蔚来官方宣布阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd（下简称CYVN）的22亿美元战略性股权投资已经完成。
在更早的时候，德国最大车企大众汽车近日用7亿美元收购中国新能源汽车制造新势力小鹏汽车4.99%股份，达成战略合作并共同开发电动车产品。
但是从就业端，从民间的情绪，就是另外一个问题了。
所以，不光要自豪于中国的产业升级，更需要思考如何能够构建一个更符合全世界各国人民利益的“人类命运共同体”。
