中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏出席并演讲。
许敏谈到，在今天的中国市场，增程在理想、问界这些大中型豪华车上用得多，是因为有纯电体验以及动力配置，特别是冰箱、彩电、大沙发，还有NVH有很高要求，而在10万-15万的A级车上应用较少。但是中国现在主要市场还是A级市场，因为A级市场对成本太敏感。所以，许敏提问到，这种大电池+大发动机的路线到底是不是适合中国绝大部分市场的需求？
他提到，国际上雪佛兰的Volt，还有宝马的i3、宝马的mini，日产的e-POWER，他们的电池功率、电池都是小电池。e-POWER只有1.5度电，其他两个只有20度电以内，而中国都是40度电以上。“大电池和大增程器是真实的客户需求？还是我们的心理需求？或者是我们的市场部门既要又要还要需求？赛力斯的数据告诉我们，百公里仅2%用户才用增程，所以并不是一直都需要高速，而且高速的时候也不是一直都需要增程器的。”
“为何要为0.2%的馈电工况配置全尺寸发动机？”许敏以特斯拉Model Y为例，若将66度电池方案改为40度电池+10kW增程器，成本可降11000元（按每度电500元计）。如果用18kW的增程器，把电池降到20kWh，也可以达到这个性能，但是成本可以降到将近2万。他还提到了理想L系列，现用113kW发动机实测仅需36kW即可满足需求。如果变成40kW的发动机，用20kWh的电池，可以降1500元钱。
“这个成本空间还是很大的，如果我们把所谓的增程式车是否考虑馈电这个问题这个魔咒去掉，实际空间是很大的，对我们现在内卷这么厉害的市场还是要求很高的。”许敏说。
他介绍，自2008年起，上海交大团队开始研发水平对置两缸增程专用发动机。对比传统四缸直喷增压发动机，采用自然吸气+气道喷射，取消涡轮增压/可变气门等系统，制造成本降低2/3。“40%的油电转化效率，我们用最好的燃烧系统，40%的热效率。无感增程，一点噪音没有，用AI控制。”
不采用传统内燃机的铸造和数控机床加工工艺；不采用缸内直喷、涡轮增压、可变气门等先进技术，大量降低技术成本；以塑料机身取代金属机身，最大程度减少金属用量，既减重又降成本；高度集成，油、气、水附件等多个系统整个变成一个模块，内置冷却系统，水箱、水泵包括散热器，全部都是高度集成。
许敏反复强调要注意“成本”。“因为我是从企业出来的，知道现在中国内卷卷成了什么样。所以作为大学老师，我们既要追求技术上面高尖端的东西，但千万不要忘记了成本。这些东西就是在传统技术的基础上进行颠覆，不只是性能和各方面能够达到要求而且超过传统的，而是成本方面做到了别人做不到的事情。”
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