中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。四维图新CEO程鹏出席并以“新基建下的智驾进化新范式”为题发表演讲。
程鹏指出，智驾应该是车辆的标配，因为智驾满足了安全、便捷的需求，与车辆的出行本身是百分之百关联，“别的功能可有可无，但这个功能是必须有的”。
“我们认为，地图导航是车的第一个智能化，告诉你在什么地方，A到B怎么去。智驾是什么呢？无人驾驶是什么呢？是A到B你不用开了，机器人接管了，本身是一系列延续的话题，这也是为什么四维图新会从一个地图商做导航，变成智驾厂家的一个历史的沿革”，他解释说。
“在座的依我看都在第二阵营里”，程鹏说，第一阵营追求的是“极致用户体验”，以华为为代表，“管你有什么，都往上堆，算力、传感器、高精地图、高精定位，它负责把用户体验拉到极致，让全社会每个人都认同和接受它、用它”。
但程鹏也指出，“不管大家吹得多好，你真的天天用吗？你真的全程都把智驾打开吗？不管是什么NOA，不管是有图、无图，我有时候看都觉得好笑，因为大家都吹得很好”。
“我前两天跟一个车厂的老板一起聊，他上来就问我‘你们的方案是两段还是一段？’这几年产品没看到多少，新名词看到很多，特别好玩，很有意思”。
程鹏强调，要“以终为始”。最终，智驾就是标配，而且对用户来说，他不关心两段、一段，也不关心有图、无图，用户真正关心的是能不能把自己的生命交给智驾，“用户体验拉到极致是对的，但这不是所有人都能干的，只有头部能干，只有它的数据量足够、算力足够多，你就看看它买了多少卡，每年在数据和算力上的投入有多少，你看阿里云、腾讯云、AWS和头条是不是天天盯着它，如果这个云厂商天天盯着它，说明它确实在干，它是头部，其它都是在讲故事”。
程鹏认为，除头部企业外，大部分企业还是在做极致性价比。“我们单车价格平均是11万，11万的车怎么能装几万块钱的传感器和大算力呢？是不具备条件的”。因此，在其看来，智驾应该是先有，然后再可用，长期再好用。
四维图新致力于极致性价比，程鹏指出，智驾应该是标配，车厂要找到自己的核心竞争力，其它功能可以给供应链去做。“你独立一家去做自研，性价比肯定不好”，“因为很多人没有找到（核心竞争力），所以上来就搞智能化”。
程鹏透露，四维图新把豆包和DeepSeek融合进座舱产品，“至少给我带来了惊艳，确实也不太需要副驾驶了，也不太需要真的去触屏、去按按钮了，完全可以做到跟车自然语言交互，而且很多时候比副驾驶更聪明，更能了解你”。
责任编辑：梁斌 SF055
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