中国工程院院士杨裕生：增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是未来汽车的主力之一

专题：中国电动汽车百人会论坛（2025）

　　中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”。中国工程院院士杨裕生出席并演讲。

　　针对电动汽车节能减排发展的前景，杨裕生谈到，随着人们节能减排的自觉性的提高，将更加看重安全和节能减排，当然也会看重使用方便性和省钱。汽车市场将发生以下演变：

　　第一、增程式车将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献。

　　第二、绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，碳中和要到2060年，所以增程式车是可以长期发展下去。”

　　“我们提出了一个VG2G的概念，V2G是外国人提的，是从纯电动车到电网，VG2G是车上发电到电网。”杨裕生表示，未来的电网当中，可再生能源发电量占比很高，如果遇到大面积的连阴雨或者多日无风，一个局部地区的电网电力不足，这个时候就可动用增程式电动车，以甲醇来发电上网，动用300辆乘用车发电可以1亿千瓦。

　　“国家电网不需要投资，车上的发电机平时也不也不会闲着，平成可以开车，需要的时候来发电。”

　　第三、网电更加绿色。碳水少、电价便宜。电池装量合理及行程适中的节能型纯电动车将在充电方便的地区持续使用。

　　第四、乘用车大型化趋势将被遏制，节能和紧凑型车将成为市场主流。

　　第五、微型车、低速车将在城乡成为主要的交通工具。电池公平竞争，装配小范小功率增程器的微型车、低速车将会大发展。

　　第六、氢能使用将多元化。燃料电池只是其中的一种，价格降低之后，可以在有低价氢气的地区使用，但是氢内燃机更有竞争力。

　　第七、生产电动车成为企业的自觉行为。正、负积分将分别改为与节能减排和安全事故来挂钩，否则政府积分将失去存在的价值。

　　杨裕生强调，增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是未来汽车的主力（之一）。不仅在中国，而且在全世界。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：李昂