来源:民航之翼
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最近,各家航司发布了2024年业绩预报,大家尤为关注三大航的业绩如何:
盈利了没有?
谁赚得最多?
谁亏得最多?
一、2024年三大航业绩情况
首先肯定明确的是:
2024年三大航预计均未实现扭亏为盈。
也就是说,还在亏损当中。
不过,都实现了大幅减亏。
注:以下均指归母净亏损。
一是中国国航(6.900, 0.05, 0.73%)(601111):
2024年度净亏约为1.6亿元到2.4亿元。
2023年度净亏10.46亿元。
同比减亏8-9亿元。
二是中国东航(3.660, 0.00, 0.00%)(600115):
2024年度净亏约为33亿元至43亿元。
2023年度净亏81.68亿元。
同比减亏29-39亿元。
三是南方航空(5.650, -0.01, -0.18%)(60029):
2024年度净亏约为12.5亿元到18.7亿元。
2023年度净亏42.09亿元。
同比减亏29-23亿元。
二、三大航不可比
我们在对比之前,有一个问题必须要说明一下。
就是这三家上市公司,实际上并不可比。
为何这么说?
因为三大航的航空物流公司所属的股东不同。
国航的兄弟国货航(6.920, -0.05, -0.72%)并不在国航之内,而在中航集团旗下。
东航的兄弟东航物流(14.480, -0.06, -0.41%)也不在东航股份之内,而在东航集团旗下。
相反,南航物流则在南航股份旗下。
我们知道航空物流利润还是非常高的。
如果仅仅对比三大航股份公司,显然是不公平的。
对比三大航集团公司,是比较公平的。
在国资委层面,也是考核三大航集团公司。
不过,因为三大航集团公司:
中航集团
东航集团
南航集团
没有上市,没有对外公布财务数据,所有很难进行
所以要公平的对比,就有两种办法。
一是将各自的物流公司加上去,比较客运+货物的利润。
二是将各自的物流公司剔除掉,仅仅比较客运板块的利润。
不过,因为南航物流没有上市,无法获得其业绩预报情况,所以采用第一种方式,即客运+货运的方式进行对比。
二、谁是盈利王?谁是亏损王?
我们先看一下国货航、东航物流的业绩预报情况。
国货航(001391):
2024年度净利约为18亿元至19.9亿元。
2023年度净利11.53亿元。
同比增利6-8亿元。
东航物流(601156):
2024年度净利约为25亿元至29亿元
2023年度净利24.88亿元
同比增利0-4亿元
我们把这两家公司的利润加上。
第1:国航+国货航:净赚17亿元左右
虽然国航在疫情期间是全民航的亏损王。
不过,翼哥曾经说过,只要恢复正常以后,国货航又将成为民航业的盈利王。
主要基于三个方面的判断。
一是国航在北京首都机场的优势地位。
首都机场高收益将为国航贡献不菲的收益。
二是国航在欧美市场的领导地位。
国际航线的恢复,给国航的业绩带来快速提升。
三是国泰航空高额的投资回报。
第2:东航+东航物流:净亏8-14亿元
在合计了兄弟东航物流的利润之后,东航客货板块的净亏大约在11亿元(中位数)左右。
东航的业绩也从第三升值第二。
第3:南航:净亏12.5亿元到18.7亿元
由于南航上市公司包括的南航物流的业绩,因此南航的业绩还保持不变,预亏15亿元(中位数)左右。
南航的业绩也从第二将为第三。
也就是说,南航一下子成了亏损王。
说实话,南航的亏损也是出乎翼哥的预料。
翼哥原本认为,南航2024年度能够扭亏为盈的。
毕竟,南航的国内市场份额最大,加上南航物流利润的加持。
毕竟2023年也好,2024年上半年也罢,南航物流的利润排名三大航物流第一。
没想到,最终南航还是亏损。
恐怕最大的原因就是国内的机票价格太卷了!
翼哥认为:
2025年,将是三大航扭亏为盈的关键之年。
毕竟已经连续亏损五年了。
2025年再不盈利,无论如何都说不过去了!
祝三大航,2025年都能完成效益大逆转,打赢效益翻身之战!
责任编辑:张恒星
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