中国电动汽车百人会“专家走访系列活动——醇氢电动”与“醇氢电动技术与应用高端研讨会”在杭州成功举办

　　3月6日，中国电动汽车百人会在杭州围绕“低碳商用车技术路线多元化与醇氢电动技术”主题，举办了“醇氢电动技术与应用”高端研讨会，并开展了“专家走访系列活动——醇氢电动”调研走访活动。

　　活动邀请了中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任、电动汽车产业技术创新联盟专家委员会主任李开国，中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究室副主任郝春晓，远程新能源商用车集团董事长周建群，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊，华中科技大学能源与动力工程学院教授、博士生导师蒋炎坤，北京大学能源研究院气候变化与能源转型项目主任郑平，浙江大学能源工程学院副教授、硕士生导师许沧粟，威孚高科(23.490, -2.61, -10.00%)总工程师、技术中心主任李刚等知名行业专家、企业家，以及来自政府主管部门、规划单位、行业组织、科研机构、权威媒体以及相关企业代表参加，包括上海城建交研院、玉柴机器集团、中汽科技、G7 易流、沃尔沃卡车、佩卡中国、梅赛尼斯、浙江省经济和信息化厅高端装备处、高新金投集团、滨江区科技局、滨江区经信局、滨江区物联网产业园、天津经济技术开发区等。

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　　专家走访：实地考察醇氢电动应用

　　3月6日上午，“专家走访系列活动—醇氢电动”顺利举行。

　　第一调研点是“杭州数字健康加速器项目工地”。专家们现场观摩了正在作业的醇氢电动混凝土搅拌车和醇氢电动重卡的实际应用表现，并与用车企业领导和施工人员进行了交流，详细了解相关车型的详细信息和使用情况。据介绍，远程开发的醇氢电动自卸车在杭州也已批量投入使用，相比传统柴油和燃气车辆，该车型实现了近零排放，使用成本较传统柴油车降低一半，在综合经济性上具有明显竞争力。

　　第二调研点是远程新能源商用车研究院。专家们首先观摩和体验了全系列醇氢电动车型和最新动力(4.490, -0.15, -3.23%)系统，随后参观了相关实验室和数据中心，并与相关技术人员就醇氢电动及甲醇制备等方面的技术进展进行了交流。据介绍，远程新能源商用车目前已经实现1.8L-15L排量和100-600马力的全覆盖，适配商用车使用全场景的动力矩阵也已经成型。此外，在绿醇制备、捕集二氧化碳合成绿色甲醇等方面也取得了进展，远程还展示了用于随车捕集二氧化碳的“碳仓”装置。

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　　高端研讨会：聚焦醇氢电动技术发展与应用

　　3月6日下午，“醇氢电动技术与应用”高端研讨会成功召开。会议由中国电动汽车百人会副秘书长师建华主持，围绕低碳交通绿色物流发展现状；低碳商用车应用场景和补能问题；增程电动汽车的发展现状和趋势；醇氢电动汽车最新技术进展和市场推广情况；醇氢电动汽车节能、减排、降碳路径；醇氢燃料补能设施建设情况；甲醇在新能源建设中的价值和发展前景等相关问题，与会嘉宾经研讨形成以下几点共识。

　　1）醇氢电动技术在新能源商用车领域具有明显优势

商用车的使用场景复杂，决定了其新能源技术路线的多样性。醇氢电动作为一种甲醇增程技术路线，技术和供应链方面已经成熟，在新能源商用车领域已经具备竞争优势，也得到了市场使用方的充分认可。

　　目前醇氢电动技术已经可以实现1升甲醇燃料发电2.2度，补能成本低于直接充电。购置成本比氢燃料电池和纯电动都大幅减少，未来随着规模的扩大，成本仍有较大下降空间。醇氢电动商用车装车电池电量的减少提升了整车的载重量，提高了物流收益，在低温工况下的优良性能，彻底解决了电动商用车在寒区使用和续驶里程问题，提高了出勤率和可靠性，所以醇氢电动的经济性和功性能给商用车用户提供了另一种选择。目前已投放车辆的实际使用情况也得到了市场的充分肯定。通过产业链的协同攻关，甲醇燃料原有的溶胀、腐蚀、磨损也都得到了有效解决。

中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任、电动汽车产业技术创新联盟专家委员会主任李开国

中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究室副主任郝春晓

　　醇氢电动在补能方面的优势也非常突出，甲醇在常温呈液态，制储运加所需的设备设施与柴油高度相似，为高效建设补能基础设施和传统补能企业转型提供了低成本、高效的方案。

　　甲醇作为煤基清洁燃料，主要排放指标可以直接满足国7标准。中国甲醇产量占全球60%，可以完全实现自给自足。所以商用车应用醇氢电动技术将大幅减少我国的对外石油依赖。

　　2）促进新能源汽车平权 推动醇氢电动汽车的发展

　　增程电动汽车是国家认可的新能源汽车。但醇氢电动汽车作为使用甲醇燃料的增程车型，在环保准入、路权、以旧换新补贴等方面仍未享受到与纯电、氢燃料电池等技术路线相同的政策支持，在一定程度上影响了政府和用户对醇氢电动商用车的认可度，间接提高了推广成本。

　　随着中国新能源(2.490, 0.03, 1.22%)汽车产业的突飞猛进，2024年国内商用车的新能源渗透率已接近了18%。但是后续推广面临着两大挑战：

　　一是重型车是新能源化的短板，特别是长途干线物流及客运用车，目前主流技术路线还无法从技术性能上完全满足；二是补能基础设施的数量和布局尚无法支撑纯电和氢燃料电池商用车的应用，无论是充换电还是加氢站建设、运营都存在难点。而醇氢电动恰恰可以解决以上短板，从而助力新能源商用车快速推广。

　　在确保汽车行业实现双碳目标和绿色交通节能减排大目标的前提下，应该充分考虑商用车作为生产工具的特性，一方面要满足复杂场景和工况的技术需求，另一方面满足经济性和降低产业转型成本的要求。所以在商用车领域，应给予不同新能源技术路线同场竞技的公平市场环境，实现新能源汽车平权，让市场认可的技术和产品得到充分的发展空间。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏

北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊

　　3）扩大醇氢朋友圈 增进行业认知 共同推动醇氢电动汽车发展

　　目前已经有越来越多的整车和供应链企业加入醇氢电动商用车、工程机械的开发和应用中，但是主要整车产品供应方还是远程新能源商用车。过去20年，从甲醇内燃机到醇氢电动，吉利汽车和远程累计投入超过200亿，把醇氢电动汽车推进了产业化阶段，已经取得的巨大进步值得行业去支持和关注。未来醇氢电动产业链相关方应该围绕客户痛点、市场需求、政府管理部门的关注点，以更开放的态度，更多样化的合作方式，更系统的沟通与宣传策略，扩大醇氢朋友圈。

远程新能源商用车集团董事长周建群

华中科技大学能源与动力工程学院教授、博士生导师蒋炎坤

　　首先是提升全社会对醇氢电动的认知，让公众知道新能源汽车除了电动、氢燃料电池、插电混动、燃油增程之外还有醇氢电动，同时对“醇氢”做出明确定义和解释，避免混淆，名正则言顺。其次是征得市场的认可，特别是针对醇氢电动擅长的场景和车型，如长途干线物流、城间客运、公交、城建、重型货车，以及醇氢电动适合的区域，如东北、西北、华北和风光电富集区域，开展精准宣传和推广工作。第三是促进产业协作，吸引整车、供应链、补能等企业深度参与，共同做强市场，为参与方创造新的利润增长点。第四是寻求政府主管部门的认可和支持，明确醇氢电动的新能源汽车地位，获得公平的市场机会，为地方提供新的产业机遇的同时，加速推动中国商用车的新能源化。

　　本次会议和调研活动不仅展现了醇氢电动技术的实际应用成果，也为行业专家提供了深入交流与合作探讨的平台。未来，醇氢电动技术的推广应用有望进一步推动商用车行业的低碳转型，助力实现绿色可持续发展。

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责任编辑：王翔