来源:华夏时报
从2014年大批进军汽车市场,到如今留在“牌桌”上的已不足十家(不包括传统汽车企业旗下的新能源子品牌),造车新势力走过了风雨飘摇的十年。特别是今年以来,威马、高合、哪吒、极越等造车新势力相继出现经营危机,市场也引发了“谁是下一个倒下的造车新势力”的讨论。
只是市场依旧残酷,淘汰仍在继续。尚在牌桌上的企业如何在保证生存的前提下打好“长期战”?
呈现头部企业集中趋势
2014—2019年,市场上一度有超过60家造车新势力,而只是注册了公司却没有实际把车造出来的更是高达400家。
2019年之后,在市场的大浪淘沙下,绝大多数曾经的明星造车项目被淹没在历史的洪流中,目前销量可查的造车新势力(不包括传统汽车企业旗下的新能源子品牌)分别是理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创等。
从销量情况来看,今年11月,头部造车新势力的单月销量均超过2万辆,包括蔚来、小米、小鹏、零跑、理想,这其中,单月销量超3万辆的企业仅有小鹏、零跑和理想这三家。落在后面的车企中,合创今年前10个月的累计销量不足5000辆;极石则自去年10月上市以来,国内累计销量合计仅4353辆。
“一旦智能电动汽车呈现消费电子化,在经历15年—20年后的行业成熟期后,全球前5名的车企将占有80%以上的市场份额。智能电动汽车一定会赢家通吃。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾抛出这样的观点。
蔚来汽车CEO李斌在近日举办的媒体专访时也预测,在新能源渗透率不断突破的趋势下,行业资源注定会朝着头部梯队成员集中,他们与身后追赶者的差距会越拉越大。
从利润率来看,目前造车新势力中仅有理想已“上岸”,实现收支平衡。其他新势力企业还处在亏损的泥潭中。
根据销量前五名新势力企业发布的2024年第三季度财报,理想以28.21亿元的净利润,成为五家中唯一实现盈利的整车企业。蔚来实现营收约186.74亿元,环比增长7%,同比下滑2.1%;调整后净亏损约44.13亿元,环比收窄2.7%,同比增长11.6%。小鹏营收101亿元,毛利率达15.3%,同比提升18.0个百分点,环比提升1.3个百分点。整体表现再创历史新高。零跑实现收益98.6亿元,较第二季度环比增长83.9%,与2023年同期相比增长74.3%,毛利率达到8.1%,经调整后净亏损为5.4亿元,与上一季度相比有所减少。小米在智能电动汽车上的收入为95亿元,净亏损则收窄至15亿元,相当于小米SU7每卖一辆车由Q2的亏损6.6万收窄至亏损3.75万,亏损收窄幅度非常明显。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示:“我们判断,中国的新能源汽车企业要想实现基本的收支平衡,需要达到20万辆的年产销量规模,目前,头部新势力企业都在向着这一目标努力。”
数据显示,2024年1—11月,仅有理想和零跑销量突破了20万辆。紧随其后的蔚来、小米和小鹏距20万辆的“基准线”相差并不是太远,在12月有望进一步逼近目标。
“按照20万辆这一基准线判断,2025年头部造车新势力企业将有望集体越过收支平衡基准线,步入稳步发展阶段。”许海东指出。
如何“活下来且活得好”
2024年即将结束,这一年,“内卷”依旧是主旋律。不仅如此,多位业内人士均表示,明年车市竞争将会更加激烈,市场加速迈向淘汰赛。对造车新势力来说,如何争取活下来且活得好?
“首先必须要有足够可观的销量支撑。”汽车分析师刘力宇告诉《华夏时报》记者,毕竟规模效应一直是汽车行业“活下去”的真谛。没有一张张订单的支撑,说什么都是空谈。
在保证原有市场份额的基础上,今年以来,新势力车企不断调整产品战略,努力寻求新的市场突破。例如,蔚来通过新品牌“乐道”来扩大市场覆盖和规模,其首款车型乐道L60在上市三天内就获得了接近3万辆的订单。理想也在坚守了几款30万元以上价格区间的主力车型后,推出了主打24万—27万元区间的理想L6,产品规划逐渐下探至中端市场。L6自上市以来表现强劲,短短5个月累计交付量已突破10万辆,创下了新势力品牌最快交付纪录。
除了销量外,刘力宇认为,车企们还需要保证足够的现金流。“最近极越汽车的突然暴雷闪崩,最根本的原因,无外乎是资金链出现了断裂。造车新势力不像那些传统车企旗下的子品牌,可以获得集团的支持。况且造车本就是烧钱的事,积极寻求外部融资是抵御风险的重要保证。”刘力宇说道。
此外,车企要具备差异化的竞争优势,争取市场主动权。太平洋(4.460, -0.07, -1.55%)证券研报指出,持续高研发投入的新势力车企有望打开“技术收费”的新商业模式。目前几家头部新势力企业基本已掌握各自的核心技术,并形成品牌特色。
例如,蔚来在商业模式上定位于高端纯电市场,提供全场景用户服务,并打造了覆盖全国的充换电网络。小鹏则通过10年打磨,站上了智能化第一梯队,尤其是在智能驾驶方面,并且通过反向技术输出,获得与大众汽车合作的机会。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示:“与大众的合作,让小鹏学会了如何从全球视野看造车。小鹏也从大众身上学习到了质量管理和更严谨的管理。”
“核心技术是企业竞争力的抓手。”刘力宇谈道,在新能源汽车的行业整合中,掌握核心技术的企业才有可能存活下去,这也是造车新势力争取市场主动权的关键。
目前销量垫底的造车新势力也在积极寻找出路。据悉,极石已正式进军海外,在阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦等20多个国家建立了销售与服务网络,将海外市场作为其利润主要来源。哪吒汽车则在11月中旬宣布要着力推进重大战略调整,未来将配置更多资源专注海外市场拓展。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示,在新能源汽车行业的淘汰赛中,未来3—5年将是一个分水岭,企业间的技术、产品、交付三大综合能力的竞争也会更加激烈。
责任编辑:杨赐
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