预期2023年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。
作者｜Darin
11月10日晚，蔚来（NIO.N）发布了2022年第三季度财务报告，公司第三季度实现营业收入约130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%；同期净亏损为41.11亿元，亏损同比扩大392.1%，环比亏损扩大49.1%。调整后的净亏损约35亿元，与上年同期相比增亏514.2% ，与上一季度相比增亏54.3%。
来源：公司财报
在汽车交付数量方面，2022年第三季度蔚来的车辆交付量达到31607辆，创季度交付量新高。其中包括22859辆高端智能电动SUV以及8748辆高端智能电动轿车。交付总量较2021年第三季度增长29.3%，较2022年第二季度增长26.1%。
此外，三季度蔚来销售成本约112.67亿元，同比增长44.2%，环比增长25.9%。毛利方面，2021年Q3蔚来毛利率约为20.3%，但是今年第三季度毛利率大幅下降至13.3%。研发投入方面，蔚来三季度研发支出达到29.45亿元，同比增长146.8%，环比增长37%。
在随后举行的Q3财报电话会上，蔚来董事长李斌表示蔚来预期2023年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。受到上游碳酸锂和电池价格上涨的影响第四季度公司毛利率同样会有些压力。同时其强调，电池价格高涨并非由于供应短缺而取决于碳酸锂价格。碳酸锂单价每下降10万元，能使得公司毛利率提升2%，如果上游碳酸锂单价下降到40万附近，蔚来毛利率能涨4%。
关于对中长期毛利率的看法，蔚来方面表示当前汽车智能化的节奏和产品迭代周期都比较快快，平均三年一平台迭代。一代车所有智能软硬件都是一个平台，并且电池包也是通用的，动力系统也是有限组合。公司的研发效率总体而言很高，长期看25-30%的毛利率不是问题。
此外李斌表示三季度研发费用的增长是在公司的计划中的。在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约在一个季度10亿，一年总计30至40亿元。
对于2022年第四季度的业绩，蔚来预计其四季度车辆交付量将达到43000辆至48000辆，较2021年第四季度增长约71.8%至91.7%；实现营业收入为173.68亿元至192.25亿元，较2021年第四季度增长约75.4%至94.2%。
