8月12日，宁德时代公告称，公司将投资73.4亿欧元（约509亿元人民币），在匈牙利德布勒森市建设欧洲第二座工厂，规划动力电池产能100GWh。对比来看，此次投资远超2019年公司在德国投建的工厂（18亿欧元，14GWh）。
“欧洲可能是未来影响动力电池企业在全球动力电池装机排名的关键因素之一。”在业内人士看来，欧洲正成为动力电池国际竞争的重要战场。除了中国动力电池企业，包括日本、韩国以及欧洲本土的动力电池企业，也在加快布局欧洲。
上海证券报记者注意到，除了宁德时代等动力电池巨头，比亚迪、小鹏等国内新能源车企，均在争相布局欧洲市场。而广汽旗下的广汽埃安，此前也对“出海”表达了相关意向。这意味着，国内新能源汽车产业链企业，正在加速“出海”。
宁德时代加码欧洲市场
对比德国工厂，宁德时代此次在匈牙利工厂的投资额、规划产能均翻了数倍。宁德时代表示，经股东大会等程序批准后，首栋厂房预计于今年开工建设，总体建设期预计不超过64个月。
匈牙利工厂将为欧洲的汽车制造商生产电芯及模组产品。关于生产的电池种类，一位宁德时代内部人士向上海证券报介绍：“如此大的体量下都有可能，应该会根据客户需求而定。”
宁德时代认为，匈牙利德布勒森工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等整车厂，有利于宁德时代更好地响应欧洲市场需求，进一步完善全球战略布局，加速欧洲电动化与能源转型。
除了电池产线，宁德时代正在积极与当地合作伙伴探讨共同开发太阳能项目，以及建立电池材料工厂。
梅赛德斯-奔驰是上述工厂在初始产能和规模下的首位客户，且是最大客户。
目前，宁德时代在全球有十大生产基地，在外海仅有一家，即2019年在德国投建的工厂。该工厂目前已获8GWh电芯生产许可，第一批电芯将在2022年底前下线。
海外市场对宁德时代正变得越发重要。2019年至2021年，海外收入占宁德时代营收的比重，由4.37%增至21.38%。去年，宁德海外市场增速252.47%，远高于国内141.64%的增速。
比亚迪出海加速
在动力电池、新能源汽车领域，比亚迪均有一定的话语权，其“出海”步伐也非常快。
在动力电池领域，2021年3月，比亚迪旗下的弗迪电池有限公司（下称“弗迪电池”）发布一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）正在筹建海外第一个电池工厂，主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等业务，招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等。
彼时，上海证券报记者从相关方确认，弗迪电池正在筹建海外第一个电池工厂。知情人士向记者证实称：“工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。”
而在新能源汽车领域，近日，比亚迪董事长王传福介绍，目前，比亚迪新能源汽车的运营足迹，已遍布全球70多个国家和地区、超过400个城市，累计交付突破220万辆。
比亚迪8月10日发布消息称，8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RêVER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场，并计划参加第39届泰国国际车展，为当地展示更多车型。
上海证券报记者注意到，比亚迪除了进入泰国乘用车市场，此前还宣布进入德国、瑞典、挪威、日本等地。
8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，并将参加2022年10月举行的巴黎车展，首批车辆预计在2022年第四季度交付。
7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹等车型亮相日本东京发布会，预计2023年发售。
更早的是在去年，比亚迪布局挪威，交付1000辆新能源乘用车，迈出开拓海外市场的重要一步。
比亚迪此前披露7月产销快报数据显示，当月海外销售新能源乘用车4026辆。这是比亚迪首次披露相关海外销售的月度数据。
“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”王传福此前表示，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。
值得注意的是，因捐赠部分比亚迪股份，而被市场关注的比亚迪高管李柯，此前为比亚迪的海外业务出力甚多。资料显示，目前比亚迪在北美的电动大巴业务以及电池业务，都与李柯有关。
如今，比亚迪为了加速推进包括“出海”在内的战略，实施“0元购”的员工持股计划，作为激励。比亚迪2022年员工持股计划方案显示，激励对象包括职工监事王珍、唐梅及高级管理人员李柯、廉玉波、何龙等14人，以及其他员工不超过11986人，持股计划的受让价格为0元/股。
国内新能源车企竞相“出海”
比亚迪加速“出海”，凸显了中国车企“走出去”的步伐加快。中汽协数据显示，2022年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，占汽车出口总量的16.6%，同比增长1.3倍。
近年来，国内新能源车企均有出海动作，并且目标市场均看上了欧洲。2月，小鹏汽车宣布与欧洲头部经销商集团——荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，旨在推动小鹏汽车快速导入当地，支持加速节能减排、推进电动化进程而加快在欧洲市场布局。
3月，小鹏汽车宣布旗下P5车型在丹麦、荷兰、挪威和瑞典等欧洲国家开启预订。同时，小鹏汽车在荷兰首家品牌直营体验店正式开业。
3月14日，小鹏汽车成为欧洲电动出行协会 (AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）的成员。此举标志着，小鹏汽车长期致力于为加速欧洲电动化进程与坚持可持续战略的决心，更是致力于与欧洲汽车生态系统深度整合的重要里程碑。
而广汽集团旗下自主新能源品牌广汽埃安，也在规划新能源汽车出海。广汽埃安总经理古惠南此前对外介绍，目前，广汽埃安需要面向海外市场研发新的车系，而大批量的出海将在未来两年时间左右。
不过，古惠南提到，虽然现在海外市场很吸引人，但广汽埃安不会走得过快，需要先打牢基础。到2024年，埃安希望打造全新的高端车型，并以高质、高价的路线走向海外市场。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，包括比亚迪在内的国内车企，国际化是做大做强的重要途径。因为相比大众、丰田等巨头，国内众多车企的仍有较大追赶空间。
张翔认为，包括比亚迪在内的国内车企，现在加速推进“出海”战略，优势在于其在新能源汽车领域的成本、技术等方面，而国外巨头在该领域的发展有一定的滞后性。加上当前美国、欧洲等地的新能源汽车补贴较高，也是比亚迪等国内车企开拓海外市场的契机。
延伸阅读：
境外媒体：中国领跑全球这一竞赛
据德国之声电台网站8月7日报道，中国的电动汽车制造商蔚来汽车正在扩大其在欧洲的业务，并首次在中国以外生产换电站设备。蔚来公司7月底宣布，其匈牙利工厂预计将于今年9月投入运营，除了生产制造之外，还将作为服务、研究和开发中心。
报道称，蔚来公司去年开始在挪威销售其中国工厂生产的汽车，并计划在今年进入德国、荷兰、瑞典和丹麦市场，位于匈牙利布达佩斯附近的工厂将向上述国家供应换电站设备。
此前，蔚来在海外的换电站主要从中国出口。该公司计划在全球建立4000个换电站，其中约四分之一在中国以外市场。
这家来自上海的公司为其客户提供了一个系统，可以在几分钟内将电力耗尽的电池更换为充满电的电池，这能让车辆省下充电的时间。以色列企业家沙伊·阿加西创立的电动汽车电池系统公司“更好地方”（Better Place）曾试着发展这种技术，但结果并不成功。
报道称，其他中国汽车制造商也已着手利用创新的销售模式，用它们的电动汽车征服欧洲市场。其中，吉利集团旗下领克汽车的车辆基于沃尔沃的技术，该瑞典汽车品牌也属于吉利集团。领克依靠的是一种订阅模式，客户每月为他们的汽车支付租金，并可以随时取消。
比亚迪和梅赛德斯-奔驰在中国经营了合资企业腾势，它们8月将在荷兰的一场活动中向欧洲消费者介绍其欧洲拓展计划。
另据香港《南华早报》网站8月7日报道，特斯拉是与电动汽车关系最密切的名字，但这家公司的汽车销量已经被中国竞争对手比亚迪超越。鉴于中国对清洁能源汽车的需求激增以及出口激增，这不足为奇。
报道说，中国占全球电动汽车产量的近60%，并且正在崛起为世界电动汽车工厂。再加上中国在智能手机、液晶显示器制造、5G电信和人工智能等方面也处于领先地位，北京推动中国成为技术和创新强国的努力正在顺利推进。
总部设在深圳的比亚迪公司今年上半年售出了约64.1万辆电动汽车，特斯拉则售出56.4万辆。比亚迪的电动汽车销量比2021年同期增长了300%以上，而特斯拉的销量只增长了46%。中国市场约占特斯拉销量的40%。
报道称，在中国去年出口的近50万辆电动汽车中，近半销往欧洲，欧洲的电动汽车需求量大幅增长。比亚迪上周向澳大利亚交付了首批1000辆Atto 3运动型多功能车。
报道称，北京对电动汽车产业的重视确保了它在国内外的大力推广，而像理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等主要电动汽车制造商的品牌认知度也迅速提高。
国内的刺激措施正在推动中国内地的电动汽车销量。中国为成为全球电动汽车市场的重要参与者而作出的努力还包括电池生产和充电基础设施建设。要想鼓励人们放弃化石燃料动力汽车，就必须具备这些专业能力。
报道最后说，要想实现全球气候治理目标，说服汽车制造商和运输公司作出改变至关重要。
（来源：综合本报、参考消息）
