上证报中国证券网讯（记者 林淙）根据综合运输春运工作专班发布，2月10日至17日，全社会跨区域人员流动量预计累计23.11亿人次，充分展示出中国社会蕴藏的消费动力和经济活力。
目前，沪市汇聚了约80家交通运输业的龙头公司，合计市值超2.3万亿元。在出行和货物运输的需求叠加反弹下，这些公司更是多点发力，打造智慧、畅通、有效的交通网络，助力我国交通迈入“人享其行、物畅其流”的新发展阶段。
大客流彰显“最火”春运
今年40天春运预计有90亿人次出游、探亲、休闲，是创纪录式的“人类最大规模迁徙”。交通运输是经济社会的“先行官”，伴随文旅、餐饮、电影等全线回暖，春运开门红为经济稳步向好注入了一剂强心针。
自驾出行已经成为春运最主流的出行方式，预计客流量达72亿人次。根据山东高速统计，春节期间各路桥运营单位收费站出口车流量共计795.23万辆，日均同比2023年增加35.9%；入口车流量共计799.97万辆，日均同比2023年增加40.3%。其中2月14日车流量达到峰值，较前两日大幅增长同时也明显高于假期前日均车流量。
宁沪高速2024年春节假期期间，公司收费站出入口日均流量达59.65万辆，同比增长20.94%。公司表示受春节假期7座以下小客车高速公路免费通行政策继续实行，公众选择自驾出行意愿显著增强，其中沪宁路小客车流量在2月17日为66.38万辆，达到峰值。
此外，皖通高速在春节期间，下属路段出口车流量共计461.38万辆，日均51.26万辆，日均同比2023年春运同期增长35.50%；入口车流量共计437.30万辆，日均48.59万辆，日均同比2023年春运同期增长40.23%，在2月17日车流量达到峰值。
高铁站摩肩擦踵是春运繁忙最直观的视觉呈现。京沪高铁表示今年创下开通运营以来春运的最高纪录。春节期间，与2023年春运同期相比，京沪高铁全线累计开行列车增长21.8%，运送旅客增长41.4%，全线平均客座率提高14.1个百分点；与2019年春运同期相比，京沪高铁全线累计开行列车增长15.3%，运送旅客增长26.6%，全线平均客座率提高8.0个百分点。
民航市场增长态势明显。在春节8天长假期间，中国国航合计执行客运航班2.40万班，累计运输旅客超395.96万人次。同比2019年春节长假，平均单日航班量增幅26.59%、旅客运输量增幅23.37%；较2023年春节长假，平均单日航班量增幅51.66%、旅客运输量增幅80.70%。
中国东航合计执行客运航班2.48万班，累计运输旅客超356万人次，日均运输旅客超44.5万人次，平均客座率超85%。同比2023年春节长假，平均单日航班量增幅约32%、旅客运输量增幅约59.4%，增长态势显著。
南方航空累计执飞2.54万班次，同比2019年增长20.95%；承运旅客人次417.21万，同比2019年增长23.25%。国内方面，宁波、义乌、揭阳、长沙、北京等城市始发旅客承运人次同比2019年增幅较大；部分旅游热点目的地城市如丽江、长白山、大理、延吉、海口、三亚等也有较为明显的增幅。
拓宽服务网络提升硬实力
路通人气旺，路畅产业兴。沪市交通运输上市公司不断打通关键通道，提高便利运输网络覆盖度。坚持适度超前的资源投入，中国路、中国机场、中国港等基建投资助力为中国经济发展带来乘数效应，更好满足企业“大进大出、快进快出”的迫切物流需求，为产业发展注入强大动力。
沪市交通上市公司积极探索与更多区域和地方开展合作的可能性，以高水平的物流服务助推区域高质量发展。去年年底，东航物流顺应货运发展形势，主动对接区域客户群体，建设的第二个异地货站长三角国际航空合肥物流分拨中心实现投用。据有关部门测算，这一使得上海两场的航空物流能够直通合肥的创新模式，可帮助当地企业的物流时间节约1-2天，物流成本下降30%，将对企业保障在长三角地区的供应链稳定，提供强力支持。
在交通网布局日益网络化的今天，沪市上市公司更是加大硬件设施建设，提高交通“附加值”。四川成渝推动高速公路充换电基础设施建设，累计完成32条高速公路、44个服务区221座充电站投建，实现全省高速公路电动补能全覆盖。“成渝电走廊充换电重卡项目”在2023年年底实现全线贯通，全程410公里，换电3次，用时6小时。单次换电时间仅需3-5分钟，自动换电成功率达99%，适配于吉利、东风、一汽、重汽王牌等大部分重卡车型。公司为解决居民出行的“里程焦虑”、长途出行充电提供了有力保障。
强化重点物资运输保通保畅
根据去年12月CTSI指数情况，同比继续保持在25%以上的增长区间，运输生产总体延续恢复发展态势，尤其是CTSI货运指数同比增长8.1%，连续5个月保持在8%以上的较快增长区间。沪市公司助力全国交通“大动脉”和物流“微循环”畅通，保障粮食、能源、汽车等重要产品有序高效配送。
中远海特积极服务“国车出海”，对接车企需求，创新“纸浆船搭配框架+汽车船滚装+重吊船吊装”等组合运输方案，满足不同车型、不同流向定制化需求，2023年总计承运商品车24.9 万辆。针对新能源汽车下舱的难题，中远海特批量改造在建纸浆船，申办危险品运载证书，并研发智能温度监控系统，搭配视频动态感知、AI 智能配载，实现汽车在途的全链路可视化服务，全年安全、高质量承运新能源汽车8.6 万辆，市场份额达到7.1%，成为航运央企主力船队服务中国先进制造加速“出海”的新标杆。
中远海能在油品运输方面，2023年四季度VLCC（超大型油轮）运力承揽中国原油进口货载的比重达到75%；中东东向货载占比57%，其中72%的目的地为中国；大西洋航线占比43%，其中85%的目的地为中国。液化天然气运输方面，2023年继续开拓LNG项目，扩大盈利基础，全年落地中石化维吉3船项目及中石油国事三期2船项目。2024年1月16日，公司所属LNG运输船峨眉轮（中石油国事项目4号船）顺利完成从卡塔尔拉斯拉凡港装货至比利时泽布吕赫港卸货的首航之旅，累计航行35天、12695海里，圆满完成14.6万方LNG运输任务。
“中特估”视角下看交通企业估值修复潜力
沪市交通运输公司2022年合计分红约970亿元，尤其是高速行业公司主业收入稳定、货币资金充足，长期高比例分红，如山东高速、宁沪高速、皖通高速等现金分红比例均超过60%。但坐拥路产、飞机、高铁、港口设施等优质资产的上市公司，整体估值仍处于低位，其中近30家公司市净率不足1倍。
对此，不少上市公司积极开展智慧交通转型，推动新技术与交通行业深度融合，强化数据资源赋能交通发展。通过加快构建融合类智慧交通基础设施、信息类智慧交通技术平台、创新类智慧交通应用服务新基建体系等，以新业态新模式引领交通领域数字化消费新需求。
如楚天高速坚持“路桥运营+智能科技”双主业融合发展，自主研发应用智慧交通综合运营管控平台、主线超限监测系统等一批软硬件产品和系统，实现经济效益和社会效益“双提升”。公司迭代开发应用智能收费机器人，实现3秒内收卡读卡、10秒内缴费通行，大大节约人工成本、提升运营效率。在沪渝高速宜昌收费站建成湖北首个主线准自由流收费系统，将ETC交易时间由300-500毫秒缩短至1毫秒，ETC车道最高通行时速由10公里/小时，提升至50-60公里/小时，整体通行能力提升41%。
赣粤高速控股子公司方兴公司研发了一系列自主产品，如“江西交投数字大脑”“高速公路隧道巡检机器人”“智慧收费站”等产品，与华为、华大北斗等头部企业联合开展科研攻关，围绕智慧交通、信息化系统集成、机电养护等领域研发了“鸿蒙数字化产品”“智慧隧道系统”等产品，获得软件著作权120项、有效专利138项，其中26项为发明专利。此外，方兴公司持续推动相关科技产品走向省内外市场和“一带一路”共建国家。其30套“激光式车型识别器”在孟加拉国达卡机场高架快速路项目投入使用，识别准确率高达98%以上。
