经济观察报 记者 王雅洁 原材料告急，物流告急，下游销售告急。
对于地处上海的央企子公司、地方国企以及长三角地区的上下游民营企业来说，都在翘首企盼着复工复产的信号。
在东风汽车集团有限公司上海伟世通汽车电子系统有限公司副总经理丁文龙看来，其所在的企业还没有迎来真正意义上的复工复产：“复工复产最大的问题是怎样把人从家里、从社区搞到工厂，以及如何打通物流堵点的难题。”
中国石化化工销售华东分公司（以下简称“化销华东”）总经理张玉言透露，该企业正在增加水路配送船次，紧急打通重要的大宗化工原料之一——PTA水路发运流程，保障原料供应。
中盐上海公司销售总监向勇则表示，面临“大包装食盐销售受到很大阻力，销量下降60-70%”的现实问题，该企业正在紧急调整运输模式，通过水运和铁路来尽力解决物流上的难题。
越来越多的企业正在加入复工复产的队伍中。
4月25日、26日、27日三天，经济观察报记者与多家在沪国企以及民营企业对话，询其复工复产难题，为其做疫情背景下的画像。
芯片短缺
时间退回到3月23日，丁文龙所在的汽车零部件企业——也是汽车芯片生产的下游企业——上海伟世通汽车电子系统有限公司（以下简称上海伟世通）内部开始紧急封控。
在封控当天，上海伟世通便紧急调取了160人进入工厂，实行闭环管理、驻厂工作，其中包括生产员工、辅助岗位员工、物流供应链员工、制造工艺员工，2名管理者，以及保安保洁和食堂工作人员。同时，公司为驻厂员工紧急采购了睡袋、褥子、淋浴设施等生活物资。
事实证明，上海伟世通的预判是正确的。仅仅在5天之后，上海浦东便迎来了全面封城，上海伟世通23日的选择，为后续顺利复工复产打下基础。能作出上述研判的原因在于曾经应对武汉疫情的经验。
丁文龙回忆道：“疫情期间最怕的是供应链被打断，武汉发生疫情后，我们人虽然不在武汉，但那会我们的客户在武汉，供应链被打断了，我们的生产也会暂定，这和上海疫情是一样的道理。”
除去人员的准备，上海伟世通的库存里还准备了包括电器元器件等一些物料，产能维持在平时的40%左右。丁文龙说：“没有疫情时机器不休息，400人左右轮班，现在只能开一个白班，设备没有开足，疫情造成主机厂被动减少计划，上海供应商很多，有些供应商工厂如联合电子便出现了阳性被迫封闭掉，最早造成主机厂缺料。所以说，我们的保供保产是相对意义上的保供保产。”
从产业链上看，上海伟世通在汽车电子方面是头部企业，仪表出货量在全球排名第二位，上汽集团、特斯拉等在内的企业属于其下游企业，汽车芯片类企业属于其上游企业。
再从整条汽车产业链的情况来看，上海伟世通的相关下游企业，包括特斯拉在内，基本上仍处于半停产状态。丁文龙表示，这次上海疫情的影响非常大，疫情一产生，就影响到了整个中国汽车行业。
封控一个多月以来，虽然国内业务受到影响，但是上海伟世通还有40%的业务是出口到国外：“这块影响非常小，因为其供应链不是全部在中国，生产还是在继续，我们这块主要是出口到欧洲、北美和日本。”
在汽车芯片短缺的问题上，丁文龙认为：“电子企业是我的供应商，主要是我的芯片厂家，芯片影响非常大，芯片厂家是我们的瓶颈，早在2020年开始就开始短缺，21年演变的非常激烈，随着疫情持续带来的综合影响，今年比2021年还要艰难一些。”
从台湾和东南亚一带的情况看，由于疫情的影响，马来西亚的工厂会选择关厂。另外，由于居家隔离人数的增多，消费电子随之增多，那么供应消费电子的芯片便会挤占产能。比如台积电这条线产能原本一周产出100万颗芯片，80万颗给消费电子，20万颗给汽车电子，现在消费电子芯片达到变成90万颗，汽车就变成10万颗，供应短缺进一步加剧。
其次，从汽车行业本身来看，新能源汽车越来越多，其使用的汽车芯片越来越多，随着智能化和电动化增加，芯片单车用量也增加了，还有国际形势的变化，共同导致芯片产能的限制。
由此，丁文龙说：“对我们来说，我们做汽车电子的企业受芯片的影响是最大的，导致企业不能全部开工。”截至目前，上海伟世通还没有迎来真正意义上的复工复产。
数据统计显示，该公司已经有7条生产线恢复正常生产了，6条SMD生产线中已经有4条正常生产，恢复生产的人员就是上述提及的160人。
想要全面复工复产，面临最大的问题是怎样把人从家里、从社区搞到工厂，以及如何打通物流堵点。
这些不是没有解决办法。疫情期间，为了维持持续生产，上海伟世通成功申请了浦东新区内部的相关运输通行证，这是因为他们生产的仪表是用于负压救护车、医疗废弃物运输车和新冠疫苗运输车的，每天确诊两万左右的人数，催生了上述转运的需求，亦催生了上海伟世通的市场供应需求。
在整个运行过程中，康桥镇人民政府、张江高科管理局以及浦东新区政府，都比较支持上海伟世通复工复产，丁文龙将上海基层政府形容为“店小二”的定位，表示其在整个物流的打通、防疫工作的保障方面，都提供了一定程度的支持。
再从上下游民营企业的情况看，“他们现在还没有复工复产，得等到我们复工复产才可以带动我们的上游企业复工复产。”
为了推动尽快复工复产，上海伟世通已经申报了第二批上海市复工复产“白名单”。
物流受阻
受阻的物流，给中盐上海公司销售总监向勇的工作带来了压力。
数据统计显示，上海盐业大包装食盐销售受到很大阻力，销量下降60-70%。
向勇向经济观察报记者介绍道：“我们的食盐销售分线上和线下，线上这块封控之后运营还是工作的，受阻的还是物流，对我们影响比较大，比如京东天猫超市送货受阻，上海车辆过去没法接收，很多商超也好，还是线上的电商大仓也好，都在江苏昆山或者浙江嘉兴平湖，物流受到的影响特别大。”
上海封城之后，整条公路运输被切断，上海盐业只能通过水运和铁路来运输，向勇说：“我们中盐集团有很多制盐企业，位于江苏常州的中盐金坛是上海盐业最主要的供应商，过来基本靠船运，另外湖北、江西、新疆的盐厂过来则靠铁路、水运集装箱等方式，目前我们食盐供应没有出现断供的情况，”
另外，近期除上海本地以外，周边一些地区的供应商也受到了疫情防控的影响，例如在江苏常州、连云港和安徽滁州等地，当地的防控措施导致供应商企业出现过停产和物流中断的现象，对生产计划的延续性和稳定性带来较大影响。
中盐上海市场部部长陈锐表示，从4月1号实行封控管理之后，“对我们和客户的影响都是蛮大的，不过好在前期我们做了一些压库的准备，但疫情一来，原有流通环节大部分中断，从商超和电商到消费者的流通链条中断。同时，食品加工用盐订单萎缩得很厉害，下降了60%左右，下游很多用盐客户的生产都受到很大影响。”
为了应对物流受阻的困难，上海盐业选择了陆改水、路改铁的运输方式。这首先要求供应商按照上海盐业的采购计划尽快组织生产，生产完成之后，再对物流各个环节进行沟通协调，包括启用铁路运输，加大水运运输，最大限度进行运输和保供，在这期间，还需要办车辆运输通行证等手续，需要不断调动和协调企业内外部资源。同时，由于进行应急的运输保障并对常规的运输方式进行重新调整，运输成本上升会造成采购成本的上升，上海盐业目前以保证供应充足、价格稳定和质量合格为首要目标，自身消化各项成本上升带来的不利影响。
这不是上海盐业第一次面对疫情的困难。
向勇介绍，早在2020年，公司便经历过疫情期间消费者的抢购潮。他说：“食盐是民生物资，每当遇到紧急状况，消费者对食盐的需求会非常旺盛，3月上旬上海新冠病例增加，我们就提前让业务人员和商超采购进行沟通，提前备货，防止断货。3月下旬几波大的疫情出来后，又出现抢购和销售过快，那时候还没有封城，就尽可能补货，满足了消费者购买食盐的需求，4月上旬团购需求并不旺盛，真正旺盛是从中旬开始。”
无论是应对3月初的风吹草动，还是应对3月中下旬以后的抢购热潮，上海盐业都跑在了前面。
为应对疫情期间的突发状况，上海盐业公司曾逐一致电管辖范围内的所有副食调味品合作商和零售商，记录汇总客户的仓库库存备货、封控和配送状况。
另外，配送方式也悄然发生了改变。中盐在上海运输车辆都是大货车，不可能送达到每家每户，他们开始对接商超的客户经理以便直接对接客户，通过他们进行团购，例如联合上海永辉、沃尔玛、家乐福对门店进行覆盖，或者通过当地社区居委会，发放民生物资时，在里面再加一袋盐，通过上述种种方式满足市场需求。
透过上下游的情况看，上海盐业的上游企业——上海一家化工民营企业负责人说，他们公司是第一批保供企业（第一批上海市复工复产白名单企业），主要生产医药中间体类化工产品，公司奉贤区，目前在复工复产的状态。
该民营企业复工复产面临的主要困难在于上海属于封控区，物流进出不畅，而生产物料原料都是从外省进来的，目前只能从其他外省调到上海来，办理防疫物资通行证满足生产。上述负责人说：“目前很多原料还是没办法进来，包括有些公司也都在封控和停工停产状态，只能满足现有的项目的一个生产。”
截至目前，该民营企业的产能已经恢复一半以上。
经济观察报记者还获悉，为了进一步推进其复工复产，上海盐业亦申报了第二批上海市复工复产“白名单”。
销量下降
在接听记者电话之前，上海石化计划部总经理恽鸿刚刚开完物流专项沟通会。“还是物流的难题。”恽鸿直言：“我们生产的产品如果没有总部帮忙协调运输的话，我们已经涨库停产了。”
对于中国石化上海石化来说，除了物流难题，还有整个季度生产经营计划和大检修计划的被打乱。
恽鸿对经济观察报记者表示，目前成品油和化工产品的消费基本趋于停滞的状态，一方面上海市进行疫情管控之后，出行需求和物流急剧减少，成品油销量骤降，几乎到0的状态，挑战非常大。
另外，恽鸿说：“我们的成品油和其他液体产品没有办法大量储存，生产出来就要销售，化工品包括基础化工品还有合成树脂等产品，因为下游企业停工了，我们的产品销售不上，物流对我们的影响非常大，周边城市对来自和途径上海的车辆采取严格的管控措施，导致物流效率大幅下降，造成产品涨库。”
上海石化销售中心副总经理李祝荣表示，整体上来说，今年以来市场上原油价格不断走高，但是大宗物料和下游产品价格没有跟着同步上涨，企业经营承受较大压力。3月份以来，上、下游产业受疫情影响还是很严重的，面临着原料进不来、产品出不去、库存高企、资金周转困难等问题。
不止于上述问题，原来计划在5月8号进行的上海石化部分炼油装置大检修，也因为疫情的原因耽搁了。恽鸿说：“这涉及到两个方面的问题，一个是人员进厂，目前我们正在报复工复产的计划，解决人员进厂的问题，第二个是现在装置运行到生产周期的末期了，运行难度越来越大。”
为了应对物流难题，化销华东总经理张玉言也对经济观察报记者表示，中国石化化销华东在物流方式上“做文章”，增加了水路配送船次，紧急打通重要的大宗化工原料之一——PTA水路发运流程，保障原料供应。同时，他们还开展了多式联运，为余姚、慈溪、瑞安、永康、杭州等消费集中城市开通多式联运线路，先通过水路运到港口，再利用承运商当地的车辆运输至客户工厂，合成树脂产品将有3000余吨订单可通过此方式送到客户手中。同时，为保障企业安全库位运行，化销华东进一步加大企业降库力度，寻找可用库容进行移库，3月份紧急包租10000平方米库容，启动上海中石库的吨租仓储业务。充分利用自有库和中转库，合成树脂部各产品线累计移库超10000吨。
除了物流难题，推进复工复产的过程中，还有产品出厂风险，经济观察报记者从上海石化获悉，在中石化总部的协调下，上海石化通过与中石化专业销售公司协同，最大程度打开产品市场。同时，在政府部门的支持下，最大可能的获得公路、海路的的通行条件。
举例来看，3月中旬，乙酸乙烯酯产品出厂受阻，库容压力陡增。3月13日，上海石化协同化工销售江苏分公司和当地物流单位，讨论产品转运方案。经多方协调，江苏靖江德桥仓储同意接收产品，腾出一周的库容量，并动员下游用户早提货多提货。3月份，上海石化乙酸乙烯酯产品出厂量超过9000吨。
4月初，高桥石化每天多出的150吨液化气无法出厂，有胀库风险。上海石化接到求助后，与炼销公司、高桥石化三方商议决定，高桥石化的液化气由上海石化客户通过公路提运，上海石化的液化气安排海运，打通了两年未用的液化气海运出厂通道。
除了产品出厂风险，复工复产的过程中，还有原料进厂风险。上海石化相关人士对经济观察报记者表示，?4月上旬，炼油部5号炼油催化裂化装置的催化剂低于安全库存。此时，催化剂公司长岭分公司的140吨催化剂正通过水路赶来，然而上海港码头封港。经过紧急协调，货轮立刻赶往江苏太仓港码头，可该码头也封闭了所有通道。情况紧急，物资采购中心团队立即与中国石化物装部、催化剂公司寻求解决方案，最终决定由从长岭分公司通过公路运输直送上海石化。随后，8辆各装载20吨催化剂的车先后到达。
4月27日晚间，中国石化高桥石化公司副总工程师曹文磊还对经济观察报记者透露，目前，该企业自3月10日实行封控管理至今，共有2164名技术骨干、操作人员等施行24小时在岗值守、生产装置操作人员三班两倒的运行模式。
高桥石化身处浦东疫情集中区域，面临严峻形势，在系统内率先施行封闭管理，及时适应上海不断升级管控措施，全力落实每日车辆通行证，确保陆运产品出厂后路畅通。
经济观察报记者获悉，其内部已经颁布了复工复产疫情防控方案，包括职工返岗、隔离观察、物流管理、物资储备等要求。
下一步，曹文磊说：“我们在做好生产稳定的同时，还将发挥对下游整个产业链的支柱作用，例如根据汽车行业里面橡胶，塑料产品等进行优化调整，用以满足整个产业链上下游复工复产的顺利，保证其延续不断，也保证产业链的安全。”
