经济观察网记者 种昂 正当国内95号汽油首次进入“10元”时代，新能源汽车产业再次成为社会热议的话题。6月15日，是2022年“全国低碳日”。这一天，中国重汽、潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡。
不同于新兴的氢燃料电池发动机（由氢能转换成电能），这是一种沿用现有内燃机工业体系进行开发的、以氢气为燃料的内燃机，大部分零部件与现有内燃机生产链通用。因此比氢燃料电池发动机更具成本优势。
全国首台商业化氢内燃机重卡研制下线也为传统内燃机打开了新的发展空间。
新的生存空间
内燃机被视作传统工业时代标志性的产物。在新能源产业爆发的今天，传统内燃机发展前景几何？曾是这一产业的一大悬念。可如今，这一悬念似乎更加没有了答案。
6月15日，在“腾飞吧！山东高端装备制造”山东重工新科技成果展上，中国重汽、潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡。该款车型为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机。
当下，全球大多数氢能汽车走的是以氢燃料电池为主的技术路线。这种氢燃料电池发动机是使用氢气为原料，将氢能转化为电能，以电机、锂电池等为主要部件驱动汽车。新能源、电机和电池的应用，对传统内燃机以及汽车产业将是一个彻底的颠覆。
“此次研发出的氢内燃发动机则是以氢气为燃料，通过燃烧氢气推动活塞做功，本质上发动机仍是内燃机的基础架构。”潍柴动力执行总裁陈文淼分析道，氢内燃机可沿用现有内燃机工业体系进行开发，大部分零部件与现有内燃机成熟产品通用，可极大缩短开发周期，产业化转化更有成本优势。
1897年，世界上第一台柴油为燃料的内燃机成功面世。至今已有一百二十多年的历史。目前内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、船舶等的主导动力，中国是世界内燃机产销大国。作为全球知名的制造商，多年来潍柴动力已构建起生产制造柴油机成熟体系，同时把柴油机热效率提升到前所未有的51%。
“内燃机经过上百年的发展，产业链成熟、零部件成本低廉。这一技术的突破意义在于能让氢气作为燃料在内燃机上使用，在重卡上实现商业化应用，同时让内燃机、重卡达到二氧化碳零排放。”陈文淼介绍道，这有助于整个内燃机产业的升级和持续发展。
新的能源多元化时代
在中国重汽、潍柴动力董事长谭旭光看来，未来的汽车产业不可能由某一种技术统揽天下，面对新旧能源的多元化变革，潍柴动力的策略是全面布局燃料电池、纯电动、混合动力等多种技术路线，齐头并进。
自2018年起开始，潍柴动力投入5千万元布局氢内燃机技术，依托全球的研发团队和先进的研究平台，迅速完成了关键核心技术和商业化应用的突破，攻克了一批卡脖子技术难题，掌握了一批原创性专利技术。
在性能开发和配套应用方面，全国首台商业化氢内燃机重卡采用了多项专有技术——采用精准氢气喷射控制技术，实现氢燃料灵活准确供给，可充分满足发动机变工况需求；采用高效增压、稀薄燃烧技术，解决了氢气异常燃烧难题，确保发动机平稳高效运行；采用潍柴自主ECU系统，智能控制、自主可控，确保控制策略定制化开发；基于已有的气体机产品平台进行技术再延伸，可快速推动商业化落地。
“由于氢内燃机借助的是成熟的内燃机产业体系，更具成本优势，能更快的实现商业化。”陈文淼说道，经过前期一系列测试，目前全国首台商业化氢内燃机重卡已实现了41.8%有效热效率，达到了国际先进水平。未来还将进一步研发、迭代。
按照项目设计，氢内燃机重卡可商业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等富有氢源或氢气较为便宜的运输工作场景。
山东重工集团董事长谭旭光表示，“氢内燃机的核心技术突破和商业化应用将进一步提升山东重工集团在全球行业内的引领力和话语权，推动重型商用车迈入多元能源的新时代，对中国节能减排、绿色发展具有重要意义。”
目前，潍柴动力已经制定出“2030年新能源业务要引领全球行业发展”的目标，提前储备了电池、电机、电控产品和技术，布局了“燃料电池+纯电动+混合动力”的多种新能源动力总成技术路线。
谭旭光指出，“目前企业在行业有着技术领先的优势，不仅是在传统能源上已经开始迈向世界一流，还全面布局了燃料电池、混合动力、纯电动多种技术路线齐头并进。我们认为，多种技术路线全部准备好，所以我们有能力应对各种市场的变化。”
