经济观察网 记者 种昂 2024年3月25日晚间，山东重工集团有限公司（以下简称“山东重工集团”）旗下五大A股上市公司——潍柴动力（000338.SZ）、中国重汽（000951.SZ）、山推股份（000680.SZ）、潍柴重机（000880.SZ）、中通客车（000957.SZ）同日发布2023年年报。
3月26日下午，身兼山东重工集团董事长、潍柴动力董事长、中国重汽董事长等多个职务的谭旭光在“老谭会客厅”中向投资机构与媒体详解了山东重工旗下主要上市公司的业绩、未来产业的发展趋势以及外界关注的涉及他本人的任职问题。
在“老谭会客厅”现场，一位作为潍柴动力股东的投资机构代表提问道，3年前谭旭光有两个观点，一是“无人驾驶是忽悠”，二是“新能源车会面临产能过剩的危机”。现在是否还坚持原来的观点？
谭旭光解释，“无人驾驶可以研究，这是一个方向。地上的汽车和天上的飞机一样的，飞机不就是无人驾驶嘛。公路上没人了，我估计无人驾驶就实现了。无人驾驶在中国快速地普及可能吗？我当时说辅助驾驶是最现实的。现在我仍然坚持原来的观点。”
说起新能源车，目前国内多家新能源头部企业均呈现股价大幅下降的趋势。谭旭光说，什么叫新能源？先把“新”字说清楚，烧了煤再发电，这不叫新能源。中国去年新能源乘用车国内销量700多万辆，但产能达到了1300万辆。新能源电池现在累计产销量600GWH，已有产能接近1000GWH，规划产能4000GWH。因此告诫行业的朋友们冷静一点。
谭旭光有一个观点认为，“新能源不可能取代柴油机”。在他看来，未来一定是多能源战略，不是新能源一统天下。“柴油机永远不会在世界上消失，越大越消失不了，走得越远柴油机越消失不了。”
事实上，山东重工旗下多个公司也在全面布局新能源领域，进行技术储备。“我们拿出研发费的40%到50%来储备新能源技术，我们不仅储备了氢燃料、固态氧化物燃料电池，也做了金属板和石墨板燃料电池。在可预见的未来，在小缸径柴油机上会被新能源替代。”
对于摩根士丹利一位代表问及未来3至5年中国商用车发展趋势，谭旭光认为，现在中国大概有2000万人开商用车，大概中重卡有960万辆。预计国内重卡今年的销量会比去年低，大约在60万辆以下，加上出口也就是90万辆，会进入平衡发展时代。未来3至5年，每年中国重卡销量大概就在80万到90万辆，最多不会超过100万辆，将处于持续稳定状态。
中信证券一位参会代表问及“您是否有退休计划”？谭旭光坦言，“在中国改革开放40年，催生了一批优秀和杰出的企业家，是一个企业领袖时代。而未来新时代要靠现代管理体系来治理，要靠组织来治理企业。从制度上，因为我是全国政协委员，还有几年时间退休；关于退职，我还觉得应该尽快交给年轻人。我相信年轻人比我干得更好。”
当天，随同谭旭光出席“老谭会客厅”的一众高管“都是年轻派，都经过多岗位历练，陆续承接了一线工作”。
国务院国资委原党委副书记、第十二届全国人大财经经济委员会副主任委员邵宁在此前举行的“潍柴动力上市20年改革创新发展成果学术研讨会”上表示，20多年前他就开始接触潍柴、关注潍柴。这20年来，从谭旭光身上可以看出，企业家所需要的精神特质与官员是不一样的。邵宁提出了一个问题，如何选拔真正的企业家，需要研究用什么样的标准和制度来选拔企业家。他认为，可以看到很多成功的企业，企业家任职时间都比较长，比如海尔的张瑞敏、海信的周厚健、华为的任正非等。搞实体需要一种产业情怀，需要有长远的目标，需要有足够的时间去实践。如果没有长远的目标，东一下西一下，盲目的多元化，这方面的教训是很多的。潍柴不但提供了一个国有企业的研究案例，也提供了一个企业家问题的研究案例。
