3月28日，安能物流（9956.HK）在上海举办了业绩发布会，在分析师、媒体和投资人的提问中，成本和货量两个关键词反复出现。安能物流如何进一步提高效率、降低成本？在存量市场中，安能物流货量规模还会不会大幅度增长？
这些问题基于两个现实：一方面，经过持续降本增效，2023年安能物流毛利润率从7.8%增长到12.8%，净利润扭亏为盈；另一方面，其货量与2022年基本持平。
安能物流创始人、董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华说，快运市场就是十年前的快递市场，目前处于存量竞争时代，存量时代中产业反而会加速集中，安能为这种加速集中提前做了一年半到两年时间的准备。“我们做的变革都是为加速集中做准备，未来市场三到五年胜者为王。”秦兴华表示。
2023年安能物流实现营收99.17亿元，同比增长6.2%；毛利达12.68亿元，同比增73.6%；经调整EBITDA为17.30亿元，同比增57.8%；经调整税前利润达6.54亿元人民币，扭亏为盈。
利润的扭转和毛利率的提高主要来自一系列降本增效的措施。
一方面安能物流优化货源结构，全年票均重由2022年的106公斤降至2023年的93公斤，同比下降 12.3%，其中，利润率更高的迷你小票及小票零担的货量分别增长9.1%和2.4%。
在分拨端，安能物流优化分拨结构，2023年下半年单位分拨中心成本156元/吨，环比下降17.1%；在运输端，安能通过拉直运输干线、优化车线规划和投产配置、升级车队管理体系等节降运输成本，2023年下半年单位干线运输成本310元/吨，环比下降5.1%。
安能物流经营性现金流同比增加18%至17.1亿元，投资性现金流同比少流出5.3亿元，同时，融资性现金流提高至10.8亿元，据安能物流介绍，这是公司综合考虑资金成本和未来发展的需求后，主动选择提前归还了部分利息相对较高的车贷，合理地降债去杠杆。
安能物流降本增效、调整财务结构来源于2022年9月开启的转型。彼时，秦兴华在一封公开信中表示，快运行业已从此前的规模之争转向服务品质之争，安能物流必须大刀阔斧地掀起深度变革。随后，安能物流进行了定价调优、精益运营、网点赋能、组织重构和降低杠杆等措施。
经历两年多的调整，安能物流的结构性调整即将进入新的阶段。安能物流执行董事兼首席运营官金云表示，“到第四季度，内部调整基本结束，安能物流重新走到增长这条路上”。
快运零担市场整体进入存量竞争，整体货量增长放缓，但头部企业的货量增速和利润增速反而在增加，反映出行业逐渐进入集中的趋势。基于此，安能物流在一年多结构调整后，是否将重回货量增长路径？
安能物流经营增长负责人张龙龙表示，从货量上来看，安能物流2023年第四季度同比增长10%，12月环比增长20%左右。预计2024年第一季度同比2023年一季度增长20%—25%。“现在已经有了成本基础，也有一定空间做好这个市场。”张龙龙说。
金云表示，货量增长短期是看价格政策，长期是看网络发展。在这方面，安能物流主要做两个事情，第一是打造有竞争力的产品；第二是构建比较好的网络生态。“从产能看，我们现在81个分拨中心分拨承载能力和运力资源还有比较大的承载空间，我们网点数也是最多的，这是规模上面的优势”。
在业务构成中，安能物流与Temu、菜鸟网络等平台合作的跨境电商业务增长迅速。2023年相关业务从零起步，高峰时期达到每天1700—1800吨。“目前，我们与拼多多国际、抖音国际、1688、菜鸟网络、天猫等都有对接，接下来也会成为我们货量增长点。”张龙龙说。
