“芯片荒”正在全球范围内蔓延。近日，国内外多家车企因芯片短缺被迫暂停工厂生产。
就在长城汽车就媒体报道“重庆、徐水两大生产基地将于五六月份停产”的消息作出回应之时，其合作联姻对象宝马便于4月28日宣布，将暂停两座工厂的生产。这是宝马首次受到芯片短缺危机的影响。
早在长城、宝马之前，大众、通用、本田、沃尔沃等多家汽车制造商也因芯片短缺被迫停产。这是继去年疫情以来的，因芯片危机引发的第二波停工停产潮。
《中国经营报》记者关注到，相比多家跨国车企陆续宣布“减产”，国内缺芯更像伏于水下的冰山是，尚未大范围曝出因“芯片荒”停产。不过，有接近长城汽车人士告诉记者，国内多家车企都面临芯片短缺的情况，很多车企正在焦灼地在全球范围内搜寻货源。
值得一提的是，近日，记者实地走访吉利、长安、宝骏等多家4S店发现，多数品牌未因芯片短缺带来的车辆成本上升进而对产品提价，不过是减少了终端优惠。
“芯片短缺对车辆供应量产生的影响无须质疑，交车周期或因此拖长，消费者在购车时可享受的优惠可能会变少，但对终端销售价格不会产生巨大影响。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示。
长城汽车身陷“缺芯”风暴
“本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张情况，本公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。”长城汽车方面表示。
针对多家媒体报道，有知情人士透露：受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，五六月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型，长城汽车于4月26日发布公告作出回应。
不过，有接近长城汽车人士告诉记者，即便不停产，面对芯片供应不足的情况，长城汽车也有可能减产。
公开资料显示，长城徐水基地集研发、试车、生产于一体等汽车生产基地，总投资超过300亿元，规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H9与哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。而长城永川基地有年产25万辆整车的生产能力，主要生产长城炮系列皮卡、坦克300等车型。
“缺芯是全行业问题，（我们）竭尽所能在全球进行芯片收集。”在长城汽车一季度财报电话会议中，该公司负责人表示。据参与该会议一位投资人公布的会议纪要显示，受芯片供应影响，一季度坦克销量1.4万辆，比预期低，4月份芯片依旧紧张，未来随着芯片供应缓解，月销会达到1万辆左右，趋于正常化。
实际上，“缺芯”带来的影响早有端倪。长城汽车一季度财报显示，公司今年首季度实现营业收入311.7亿元，同比增长150.62%，净利润16.39亿元，比去年同期亏损6.5亿元。第一季度净利润不及预期，单车平均售价环比上一季度下降，原因之一便在于原材料价格上涨、车用芯片短缺。
长城汽车因芯片短缺产能受限是当下汽车行业的缩影。一个月前，蔚来汽车对外宣布，由于芯片短缺，自3月29日起合肥江淮的蔚来工厂将暂停生产5个工作日。根据蔚来的估算，停产将影响3月份产量，预计第一季度交付的2万～2.05万辆汽车，将仅有1.95万辆。
另有在广州工作的车企员工反映，现在他所在的车企也面临“缺芯”，因此“五一”会多放几天假，高温假也会提前放。后半年随着芯片短缺缓解，公司则会腾出时间追产量，“我们加班的时间表都出来了，往后的法定假日可能都要拿一两天出来追产量”。
多家跨国车企因“芯荒”停产
除了长城、蔚来以外，大众、通用、本田、沃尔沃等多家汽车制造商也因芯片短缺被迫停产。
4月28日，宝马方面宣布，将暂停两座工厂的生产，包括其位于英国牛津（Oxford）的Mini工厂。Mini表示，牛津工厂从4月30日起暂停生产，并至少持续至5月5日。
同一天，本田汽车一名发言人表示，位于日本的三座工厂5月份将部分时间停产，最长停产6天。其中，本田汽车位于琦玉县两座工厂将停工6天，位于三重县铃鹿市的工厂将停产5天。该发言人称，这次停产是因为多重因素造成芯片短缺。不过，该发言人不愿详说，受影响的数量或车型，仅称该公司将会详细研拟6月的生产。
4月23日，三菱汽车发言人表示，由于芯片短缺，该公司5月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。4月21日，戴姆勒方面表示，由于半导体芯片短缺冲击了全球汽车生产，公司决定将削减多达1.85万名员工的工作时间。4月23日起，公司位于不莱梅和拉施塔特的工厂将暂停生产，预计持续时间为一周。但公司允许员工继续从事特殊项目。戴姆勒方面预测，芯片短缺可能进一步影响第二季度的销售。
今年3月，沃尔沃汽车、福特汽车也发声明，计划调整工厂生产。3月17日，据外媒报道，沃尔沃汽车方面表示，由于全球半导体芯片供应短缺，该公司3月将暂停或调整中国和美国工厂的生产，而“缺芯”或将影响该公司的复苏计划。
同期，福特汽车方面表示，由于零部件供应受到全球半导体芯片短缺以及冬季风暴的影响，公司取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。
“缺芯”风暴暂未明显冲击4月销售
芯片风波暂未影响到汽车终端零售价格，仅少数品牌出现提车周期延长的情况。
4月29日下午，记者实地走访吉利、长安、宝骏等多家4S店了解到，吉利、长安、宝骏的销售人员均告诉记者，店内畅销车型现车充足。
“青色是我们的主打色，吉利星锐现车有天青釉、玄武灰、冰晶白，马尔斯红买的少得现订，订货得一个月到。倒不是因为缺芯，因为我们店每个月统一订两次车。”吉利销售人员告诉记者。谈及终端优惠，该销售人员表示，仅有6000元的置换补贴。
“每个车的优惠不一样，你要提长安CS75，我们店优惠两万元，但主打的长安CS75 PLUS厂商只给了5000元优惠，这就是我们的五一假期政策。”长安4S店销售人员告诉记者，“你要真‘相中’，我们最多给到6000元优惠加保养。我们不会因为缺芯借机涨价或者减少终端优惠。实际上，我们长安汽车并不缺芯片。”
“朋友圈里很多芯片短缺，各汽车品牌减产要马上涨价的消息，让消费者赶紧去订车，俨然促成了一次借势促销活动。”有奔驰4S店人员透露，“目前我们店没有受到任何影响，厂家也没有发布任何关于芯片的通知。我们自己也都是在新闻中了解到的芯片短缺。如受芯片影响减产的数量巨大，那么巨大的供货量减少必然带来售价的升高。从奔驰的情况来看，芯片到底能影响多少汽车生产量目前未知，也许生产量的减少或许更有助于过剩的产能消化。”
不过，多家研究机构分析，随着芯片库存的不断减少，第二季度汽车行业受影响会更大，终端销售折扣或将明显收缩。
“从终端价格监测结果表明，4月初总体市场折扣率约为14.6%，与3月基本持平，部分品牌受制于供应问题，没有采取往年的降价策略。”乘联会对终端市场进行调研，“进入二季度，厂商芯片短缺的影响凸显，产能不足造成的批售节奏后移或将传导至终端，带来折扣回收和购买观望情绪。”
