本报记者 陈燕南 北京报道
皮卡销量的不断增长，也让自主品牌车企看到了全新增长点。
近日，乘联会发布数据显示，2023 年 2 月份皮卡市场销售 4.3 万辆，同比增长25%，处于近 5 年的高位水平；环比增长40%。乘联会指出，2023 年，增量主要来自工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。
随着政策的解绑以及消费需求的升级，各个车企的皮卡矩阵也都在向着“全场景”“多用途”“全价格带”方面进发，共同助力皮卡市场的全面扩容。
《中国经营报》记者获悉，长城炮宣布，10万元级自动挡皮卡金刚炮于3月11日正式上市；3月19日，自大将军皮卡之后，福田汽车针对中国皮卡市场高端乘用化趋势推出“火星”全新全尺寸硬派豪华皮卡产品序列，使福田皮卡实现更丰富的品类布局；3月20日，江铃皮卡也推出了全新品牌——江铃大道，并亮相了三个版本车型——大道乘用版、大道商乘版和大道越野版，与此同时，全新技术架构平台也同步亮相。
长城汽车皮卡品牌CEO张昊保表示：“此前国内第一部针对皮卡制定的技术标准《多用途货车通用技术条件》正式实施，皮卡迈出了身份转变的关键一步，给予了多用途定义，皮卡品类独立。之后，皮卡解禁大规模掀起，皮卡本身的品类正在向多用途升级。原来工具性质的比例占80%，相较10年前，现在多用途的比例已经占到60%。”
江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉表示：“大道品牌是江铃汽车推出的一个乘用化的皮卡品牌，肩负着拉升江铃汽车在商用车领域品牌定位的使命。大道的推出，也将正式开创皮卡市场的全新品类。”
皮卡成新蓝海：2030年可达100万辆
乘联会数据显示，在2月的前十销量榜单上，长城汽车销量为17156辆，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，同比增长47.4%，领涨行业，市场占比近四成(39.9%)；江铃汽车销量5102辆，同比下降9.3%，市场占比11.87%，居亚军；上汽大通销售4803辆，同比增长29.6%，市场占比11.17%，获得季军；江淮汽车销量4151辆，同比增长31.1%，市场占比9.65%，居第四；郑州日产销量3120辆，同比增长11.3%，市场占比7.26%，排名第五。
有分析认为，今年皮卡销量较为火爆的原因其一是政策赋予的增长动能；其二则是主力车企推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，有力促进了当前皮卡市场消费的持续高增长；其三是皮卡出口市场较好。乘联会数据显示，2023年2月皮卡出口0.74万辆，在近年同期中居于较高水平，有力地推动了今年2月皮卡整体市场的增长。“中国皮卡在产品力方面已经超越海外产品，更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。”乘联会表示。
值得一提的是，2023年2月新，能源皮卡销售326辆，同比去年同期的50辆暴涨552%；2023年1—2月，新能源皮卡累计销售702辆，累计同比大涨163%。
据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。
乘用化、高端化趋势凸显
此前，人们对皮卡的印象仅停留在工具类产品。近些年，随着国内汽车市场进入存量时代，汽车消费趋势已经逐步演变成多元化，在消费结构升级、消费群体年轻化、消费需求品质化、用车生活休闲化等趋势的推动下，皮卡展现出巨大的市场潜力，终于来到了腾飞的风口。
当前，除了江铃、长城、郑州日产、江西五十铃这样的皮卡老牌劲旅，吉利、长安、上汽大通、上汽通用五菱也在近些年推出了皮卡产品，市场竞争更激烈。
目前，郑州日产正在强化在乘用化皮卡市场的布局，推出的锐骐7以及纳瓦拉是郑州日产进一步深耕皮卡市场的战略利器，使其向着高端皮卡的目标进发。
长城炮此前宣布正式开启品牌2.0时代。具体来说，长城炮发力乘用休闲、时尚商用两大品类，在动力方面，长城炮以燃油、混动、纯电、氢能等全动力矩阵，进军全球皮卡第一阵营。郑州日产在皮卡方面也进行了战略升级。“‘皮卡村’2.0战略将从公益、产品、服务、沟通四大方面实现全面深化和升级，进一步提升用户的品牌忠诚度。”郑州日产方面表示。
江铃方面则表示：“大道从消费者深层需求出发，打造了极具吸引力的‘大道魔盒’，让皮卡成为百变移动空间，例如大道专门为热衷探索远方、野外垂钓以及户外休闲的用户推出了穿越版、钓鱼版和露营版魔盒，大道魔盒还可以做更多的设计与拓展，满足用户更多的用车场景需求，为皮卡产品的高端进阶提供了新的思路。”
（编辑：张硕校对：燕郁霞）
