本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
“2.0T冠道在北京现车极少，现在店内仅剩一台次顶配车型，可能今天就会被订走。飞度有部分现车，但每种颜色存量基本都是一两辆左右。”在与《中国经营报》记者交谈的过程中，本田的销售人员接到不少顾客的电话，有不少顾客是来询问当下心仪的新车当下的库存情况。
事实上，上述供不应求的情况已持续多月，得益于市场的持续回暖，日系车企的业绩也呈现“开门红”的态势。近日，日系“三剑客”丰田、本田、日产纷纷公布了2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）业绩。数据显示，丰田汽车营收约为7.65万亿日元，同比增长了3.8%。
同时，其营业利润率、净利润等多个核心指标也远超本田、日产等一众企业，成为了日系中最大的赢家。与去年同期0.3%的营业利润率相比，丰田今年达到了12.6%的佳绩，本田则以6.8%的营业利润率紧随丰田之后。
而本田的业绩表现也较为强劲，大有追赶之势，2021财年第一季度营收3.58万亿日元，同比增长68.7%。值得一提的是，日产则在2021财年第一季度实现了扭亏为盈，2021财年第一季度营收为2.008万亿日元。
虽然日系车企均取得了不错的成绩，但是在中国仍然面临着挑战。从丰田、本田、日产等多家日系车企在华最新月度销量来看，丰田中国是唯一实现增长的日系车，本田因芯片短缺销量出现20%的降幅，而日产汽车因河南省内水灾影响，降幅同样达到20%以上。
业绩迎开门红
丰田8月4日发布财报称，2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日），公司营业利润达9974.9亿日元，较去年同期的139.2亿日元增长逾70倍，净利润为8978.3亿日元，而上年同期仅为1588.4亿日元。
随着汽车销售从新冠肺炎疫情的影响中复苏，本田的业绩也实现了飞跃。2021财年第一季度实现营业利润2432.1亿日元，营收35838亿日元，同比增长68.7%，净利润为2225亿日元，而上年本田的同期净亏损808亿日元。事实上，本田的营收主要来自于摩托车业务，数据显示，摩托车业务营收5182.03亿日元，汽车业务营收2.25万亿日元。本田摩托车营业利润率高达15.6%，其汽车业务只有3.1%。
由于业绩的表现较为强劲，本田将本财年营业利润预期从此前的6600亿日元上调至7800亿日元。本田汽车预计2022财年全年，公司摩托车销量将同比增长15%至1740万辆，汽车销量同比增长6.7%至485万辆。
而在实施“Nissan NEXT企业转型计划”一年多时间以后，日产业绩表现得到改善，逐渐回归盈利轨道。2020财年（2020年4月1日至2021年3月31日），日产营业收入为7.86万亿日元，净利润为-4486亿日元，处于亏损状态。不过在2021财年第一季度，日产实现了质的飞跃，实现营业收入2.008万亿日元，营业利润757亿日元，营业利润率为3.8%，净收益为1145亿日元。
而日产此次财报的亮点之一在于公开了互联网渠道的销售占比。有数据显示，日产互联网线上销售的比例，从2021年4月的12%已经提升到5月的13%，到6月已跃升至17%。对比2020财年全年12%的平均值，日产在数字化领域的销售体量也在逐渐增加。
另外，有分析认为，日系车能够实现业绩增长的原因是在北美市场站稳了脚跟。
对于业绩的修复和增长，日产汽车方面表示，这是由于坚定实施“Nissan NEXT企业转型计划”，在美国市场业绩和其他市场的销售质量不断获得改善，盈利能力才能进一步获得提高。去年，美国市场曾是拖累日产全球业绩的最大包袱，不过到今年4～6月，改革初见成效，日产北美市场累计销售37.8万辆，同比增长70%。而本田汽车6月在美国汽车销量也同比增长33.4%。
此次获得2021财年第一季度营收利润双“桂冠”的丰田在美国的销量则为68.88万辆，高于通用的68.82万辆，成为美国市场最畅销的车企。而丰田方面表示，这得益于在美国良好的库存管理和经销商关系维护。
有分析师认为，对于日系车来说，一方面，需要陆续推出新车型，把整体销量的盘子做大。另一方面，则是提升利润贡献更高的中大型车、特别是SUV车型的销售比重，这一点，对于偏重大型车的北美市场的复兴十分紧迫且重要。
在华市场存隐忧
日系车在2021财年第一季度实现了业绩的飞速增长，不过仍然面临着不小的挑战。
“我们在2021财年第一季度中取得了一些成果，但由于新冠肺炎疫情在新兴国家扩散、半导体芯片短缺和零部件价格飙升因素的影响，未来情况仍不可预测。”丰田在一份声明中表示。考虑到未来的不确定性，丰田选择维持全年营收和利润预期不变，丰田此前预计，其2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日）的营业利润将为2.5万亿日元，净利润将为2.3万亿日元，财报发布后丰田股价一度下跌。
由于芯片短缺，丰田泰国工厂曾于7月一度停产，位于日本爱知县的田原工厂于8月3～6日停产，其高岗工厂于8月2～6日暂停部分产线，吉原工厂和富士松工厂也各有停工计划。
无独有偶，本田于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产。据了解，这三座工厂合计年产能为72万辆，主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型。
在一家本田4S店内，销售人员告诉记者，现在店里的热销车型比如CR-V、思域基本都需要预订，并且交付时间遥遥无期。“冠道现车几乎全北京都没有，连展车都卖光了，如果需要购买这些热销车，则需要尽快交付定金进行预订，店里每月月底会将订单提交至厂家，厂家则会在下个月才处理订单。”
事实上，芯片短缺的影响仍未散去，仍在影响车市正常的生产节奏。业内人士预判，未来几个月，产销量或都将持续下降。中汽协数据显示，7月，中国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。
受大环境影响，部分日系车在华遭遇了下滑。日前，本田中国最新数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。在两家合资公司中，广汽本田终端销量6.2万辆，同比下降10.3%，而东风本田降幅最大，7月终端销量只有4.6万辆，同比下滑31.6%。针对销量下滑的原因，本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”日产汽车也未能幸免，除了芯片短缺等因素，日产在华位于河南的核心运营区域受到了水灾影响，2021年7月日产中国销量为9.58万辆，同比下滑20.8%。
今年6月份，丰田在华销量同比下降2.9%至16.8万辆，这是其15个月来销量首次低于上年。不过在今年7月份，丰田实现了微增。相关数据显示，“南北丰田”共在国内销售新车15.38万辆，其中一汽丰田同比增长0.8%，广汽丰田则同比增长0.76%。不过近日有媒体报道，丰田中国广州工厂的一条装配线已暂停生产。对此，丰田中国方面向相关媒体回应：“是事实，因芯片相关的零部件部分供应不足，做了一些生产调整。”
“库存量越大受芯片短缺的影响越靠后，库存相对比较低的品牌受到的影响会更早显现。丰田品牌在供应链管理方面做得很好，也正因此长期将库存控制在一个比较低的水平，所以在这个时间节点反而受到了影响。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“芯片短缺的问题在去年就已经开始出现，国内的生产和销售受到了一定程度的影响，今年二季度和三季度初受到的影响更为明显；目前基本到了最高点，预计在年底会得到一定程度的缓解，部分车型芯片紧张的问题可能会延续到明年。”
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
