本报记者陈茂利北京报道
“年初，将一个40英尺长的集装箱从上海港运到洛杉矶港，成本从4000美元涨至现在的7000美元。”一位券商人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。
轮胎企业除了面对海运运费上涨，全球集装箱“一箱难求”等难题，主要原材料为天然胶、炭黑、帘子布从疫情暴发后开始一路上涨，正在压缩轮胎企业的利润空间。
在多重因素交织下，为了保住所剩无几的利润，以米其林、固特异、玲珑轮胎(601966.SH)、三角轮胎（601163.SH）等为代表的轮胎厂商今年内已开启多轮涨价。
不过，与少数轮胎龙头企业相比，国内大部分中小轮胎企业虽然同样面临原材料成本压力、运费暴涨压力，却不敢轻易言“涨”。
北京一家代理国内外多个轮胎品牌经销商负责人告诉记者，相比玲珑、朝阳等国内一线轮胎品牌，以及一些合资品牌，国内三线轮胎品牌由于缺乏竞争力，在涨价上缺乏话语权，“虽然也会涨价，但是涨幅比较保守。如果按照正常的‘涨价逻辑’涨价，销售会更加困难，现在主要靠价格取胜。”
开启年内第四轮涨价
“根据目前部分原材料走势，及公司的生产成本，为了向经销商和店铺提供更好的产品和高效的配送服务。自2021年10月1日起，全钢半钢价格上调3%～5%。”记者在国内轮胎行业龙头企业玲珑轮胎内部文件中看到了涨价通知。
值得一提的是，这是玲珑轮胎年内的第四次涨价。不过，针对经销商端涨价的玲珑轮胎对于主机厂却没有这么强势的话语权。
玲珑轮胎董秘在回应投资者提问时表示，“今年上半年受原材料价格上涨，公司进行过多次提价，但配套端因受芯片紧缺及汽车所用的钢材等材料价格上涨，公司配套端价格不能全部传导下去。”
玲珑轮胎涨价只是全球轮胎行业的一个缩影。据不完全统计，截至目前，全球范围内已经超过80多家轮胎企业宣布涨价。其中，米其林、普利司通、倍耐力、中策橡胶、赛轮轮胎（601058.SH）、青岛双星等轮胎厂商已于年内开启多轮涨价。
8月26日，青岛双星也针对经销商发布《通知函》表示，“由于原材料价格上涨，轮胎制造成本上市，给公司生产经营造成很大的压力，为了保持业务持续稳定发展，预计在9月1日，对乘用车轮胎产品价格上调2%～4%。”
同期，风神股份发布涨价通知：自9月10日起，对TBR（子午线车胎）产品做价格调整，部分规格产品涨幅1%～6%不等，涉及风神旗下全部品牌。
国外品牌，9月初，固特异宣布开启年内第四次涨价。固特异董事长Rich Kramer在财报电话会议上向投资者宣布：“自9月1日起上调产品价格，产品包括固特异和固珀轮胎的乘用车和轻型卡车轮胎，涨价幅度为8%。”
在固特异之前，全球最大的轮胎企业米其林北美公司也宣布，从9月1日起，美国和加拿大的某些售后市场米其林、BFGo-odrich和Uniroyal乘用车和轻型卡车轮胎的价格将上涨8%。从9月初开始，公路和越野商用车轮胎将上涨14%。
追不上的成本上涨
“不得不涨。”很多国内轮胎厂商在2021年半年报中倒苦水。玲珑轮胎在半年报中表示，原材料价格上涨、海运运费上涨、疫情等多重因素交织推动了轮胎企业涨价。
记者关注到，2021年上半年，玲珑轮胎在销售收入增长的情况下，营业收入实现了21.77%的增长，但扣非后净利润却出现了17.33%的下滑。
与玲珑轮胎一致，三角轮胎上半年营业收入虽然出现17.56%增长，但扣非后净利润出现了34.60%的同比下滑。
三角轮胎在半年报中表示，“主要是受原材料价格持续上涨且产品销售价格不能同步上涨、国际运力紧张制约轮胎出口、出口海运费大幅上涨等因素影响。”
记者了解到，轮胎主要原材料为天然胶、炭黑、帘子布。这三种材料从去年三季度开始进入上涨通道，至今，价格一度翻了数倍。“天然橡胶一季度时最高涨至1812美元/吨，虽然到6月底有所回调，价格仍为1700美元/吨左右。”玲珑轮胎在半年报中指出。
一位券商分析师告诉记者，“年初，将一个40英尺长的集装箱从上海港运到洛杉矶港，成本从4000美元涨至现在的7000美元。”据悉，这一航线，在疫情暴发前，成本大概在1500美元左右。
记者采访了解到，多重因素交织导致了集装箱“一箱难求”。2021年上半年，全球货物贸易旺盛，集运需求强劲，是最直接的原因。
“今年运费翻倍涨，原材料也涨。订单有，但货柜（集装箱）缺乏。”山东东营广饶轮胎生产制造基地一名经销商告诉记者。
亚洲至欧洲航线运费更是数倍翻涨。某国际知名航运咨询公司专家Martin Dixon称，“亚洲到欧洲的贸易，运费上涨了近7倍。”
根据集装箱运输平台Seaex-plorer的统计，截至8月11日，全球超过120个港口陷入拥堵，超过392艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。由此发展出“港口拥堵附加费”，叠加原材料价格上涨、海运运费增长，轮胎涨价成为必然趋势。
切掉部分市场求生
为了保住利润，轮胎企业不得不频繁宣布涨价。不过，相比马牌、米其林、普利司通等一线品牌，面对原材料、海运运费上涨，不少三线品牌轮胎厂家由于市场竞争力弱，涨价较为保守。
“像是山东东营广饶有一些三线品牌轮胎厂商，产品主要是出口，像是出口美国，面临‘双反’（反倾销、反补贴调查），海运费用增长，集装箱周转效率低等多个难题，这些厂家生存比较难。虽然也会涨价，但是涨幅比较保守。如果按照正常的‘涨价逻辑’涨价，销售会更加困难，现在主要靠价格取胜。”上述经销商负责人告诉记者。
记者了解到，有轮胎企业为了稳住海外客户，增加出口量，不得已会给予一定的海运运费补贴。某轮胎公司外贸经理透露，“一个柜子（集装箱）补贴500～1000美元。”
上述东营广饶轮胎生产制造基地经销商告诉记者，原来轮胎产品出口欧洲、非洲、南北美洲，现在切掉了美国市场，“基本上不去了”。
海外市场业务缩减，近期，轮胎企业开工率也随之下滑。
山东是轮胎出口大省，轮胎出口南北美、欧洲、中东等地。公开资料显示，截至9月9日，山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为41.2%，较前一周下跌8.81个百分点，较去年同期下跌33.32个百分点；国内轮胎企业半钢胎开工负荷为39.48%，较前一周下跌15.04个百分点，较去年同期下跌30.81个百分点。
该经销商告诉记者，广饶轮胎企业虽然库存很足，但不得不继续开工，“不开工就亏损，开工少也不行。”
调研机构卓创资讯发布报告显示，三季度已经过半，国内全钢轮胎市场在疲软、压力下消极度过。其间，停产、减产间歇性发生，使得三季度的实际产销水平不甚理想。
除了外销不畅，由于“芯片荒”危机加重，国内车企生产受阻，国内轮胎配套需求也随之下降。因此，有轮胎行业长期观察人士指出，第四季度，轮胎企业或将开启对国内市场的争夺，轮胎行业将更加内卷。
