本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
2021年以来，汽车行业受芯片短缺、新冠肺炎疫情、上游原材料涨价等影响加剧，车企生存状态如何尤为引人关注。
近日，日产汽车披露了2021上半财年（2021年4月1日至2021年9月30日）的财务报告。《中国经营报》记者注意到，报告期内日产汽车利润并未受到较大冲击，反而逆势实现了扭亏为盈。
财务数据显示，2021上半财年日产汽车实现合并净收入3.95万亿日元，同比增长854.3%；合并营业利润1391亿日元，同比增长297.9%；营业利润率为3.5%，净收益为1686亿日元，同比增长498.6%。
在此前的2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日），在经历了“戈恩事件”以及高层动荡后，日产汽车亏损高达6712亿日元，这是日产汽车11年来首次亏损，也是该公司20年来最大的亏损。2020财年（2020年4月1日至2021年3月31日）日产汽车净亏损亦达到4487亿日元。然而，透过2021上半财年的财报数据可以看到，前两年陷入亏损泥潭的日产汽车已经实现业绩的实质性改善和好转。
日产汽车业绩何以能够走向复苏？日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“得益于细致的财务管理，销售质量的改善和不断推出的新产品，公司在2021财年第二季度取得了强劲的表现。同时，这也帮助我们抵御了不利因素。”
记者从日产汽车方面了解到，随着销售质量的提高和财务管理的改善，日产汽车“Nissan NEXT企业转型计划”正在稳步推进。“Nissan NEXT企业转型计划”是日产汽车在2020年5月发布的一项重要战略规划，该计划的重点在于提高业务质量及强化财务基础。
业绩逐步复苏
前几年，日产汽车风波不断，受前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）与西川广人（Hiroto Saikawa）因财务违规相继落马的恶劣影响，日产汽车经历过一段“艰难时刻”。
不过，随着内田诚“临危受命”出任日产汽车总裁兼CEO，并着手实施精简投资、降低成本、推出新产品等一系列重振日产汽车业绩的举措，日产汽车的境况逐步得到改善。
可以看到，从2020财年开始，日产汽车的经营业绩已然出现复苏态势。2020财年，通过强化财务基础、销售费用改善、更新产品阵容以及降低固定成本等举措，日产汽车全年经营收入达到7.86万亿日元，经营利润-1507亿日元，净收益-4487亿日元，同比增长2225亿日元。
步入2021财年，日产汽车的经营表现也优于预期。根据日产汽车最新披露的财务数据，2021上半财年，日产汽车公司实现合并净收入3.95万亿日元，同比增长854.3%；合并营业利润1391亿日元，同比增长297.9%；营业利润率为3.5%，净收益为1686亿日元，同比增长498.6%。
在2021财年第二季度（2021年7月1日-2021年9月30日），日产汽车公司实现合并净收入1.94万亿日元，合并营业利润634亿日元，营业利润率为3.3%，净收益为541亿日元。
而需看到的是，今年以来，受疫情反复、芯片及原材料短缺等因素的影响，各大车企的产销以及盈利情况并不乐观。近期，国内上市车企陆续发布了第三季度财报，在上市车企中，包括上汽集团、比亚迪、长城汽车、广汽集团、江淮汽车、江铃汽车、小康股份、海马汽车等车企第三季度利润均出现下滑。江淮汽车、小康股份、海马汽车、北汽蓝谷、ST众泰在第三季度处于亏损状态之中。
今年10月，在中国汽车供应链大会上长安汽车副总裁杨大勇亦谈道，受芯片影响，长安汽车今年无论产销量还是营业收入，都将下降15%左右。
对比行业的现状可知，在2021年严峻的商业环境下，日产汽车取得了上述扭亏为盈的业绩可谓不易。
日产汽车为何能够在压力较大的市场环境中取得不俗业绩？对于这一问题，日产汽车方面给出的答案是，尽管日产汽车受到芯片供应短缺的影响，销量低于预期，但销售费用和固定成本的下降以及各个市场销售质量的不断改善，使得日产汽车在上半财年获得较高的单车利润。
鉴于公司销售质量的提升等原因，日产汽车上调了2021财年的全年利润预期，预计2021财年全年净收入为8.8万亿日元，经营利润为1800亿日元，较此前的预期相比增加300亿日元。净收益为1800亿日元，较此前的预期相比增加1200亿日元。
“我们将继续推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，同时公司也将坚定不移地向2021财年实现2%的经营利润率的目标努力，这将是‘Nissan NEXT企业转型计划’的一个重要里程碑。此外，日产汽车还将继续努力打造坚实的业务基础，为未来业绩增长进行必要的投资，推动电驱化布局。”内田诚表示。
电动化转型加速落地
日产汽车能够以如此快的速度迎来业绩回暖，与其正在大力推行的“Nissan NEXT企业转型计划”有着莫大的关系。
2020年5月，在内田诚的主导下，深受业绩亏损、内部人事震荡的日产汽车公司发布了“Nissan NEXT企业转型计划”，旨在通过精简产能、产品阵容来降低成本，目标为在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额，实现稳定复苏和可持续增长。
按照“Nissan NEXT企业转型计划”，未来日产汽车转型将重点聚焦在电动化及智能驾驶等方面，且日产汽车将把中国作为该计划的重要战场。
中国是日产汽车三大核心市场之一，也是其最大的消费市场，其销量在全球总销量的占比达35%以上。作为电动汽车的先行者，日产汽车在中国市场大力推动电驱化的发展进程。
2020年9月，日产汽车方面宣布，将在中国市场启用全新品牌标识，以此为契机加速“日产智行（Nissan Intelligent Mobility，含智能驾驶、智能动力、智能互联）”在中国的全面落地。
按照日产汽车的规划，电驱化是“Nissan NEXT企业转型计划”的关键部分，预计到2023财年末，日产汽车的纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的电驱化车型年销量将超过100万辆。日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，包括全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，以及6款搭载日产e-POWER技术的车型。
在近期举行的第四届中国国际进口博览会上，日产汽车展出了在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术愿景下，在电驱化、动力创新、技术车型导入等方面的最新成果。其中，在电驱化方面，日产汽车展出了首款在中国生产、面向中国市场投放的纯电动车型——日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission、中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型以及世界电动方程式锦标赛FE赛车。
日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理木俣秀樹近日在接受媒体记者专访时再次重申，纯电动车型和日产e-POWER技术共同构成日产汽车未来电驱化产品战略的基石，公司希望通过“日产智行”来确立日产汽车技术品牌的形象。
关于在中国市场的布局，木俣秀樹则表示，短期内中国汽车市场受新冠肺炎疫情、原材料短缺、贵金属价格上涨、经济放缓等外部因素的持续影响，仍存在很多不确定性。但长期来看，中国汽车市场依然是一个稳定成长的市场。“随着刚刚上市的全新一代奇骏、即将上市的搭载e-POWER技术的中国首款车型，以及计划上市的日产Ariya，日产汽车将通过不断推出全新车型，来满足中国消费者的需求。与此同时，我们将致力于提高销售质量、市场占有率以及适当的利润水平，以确保在中国市场的持续发展，在不确定中保持业绩的持续增长。”
（编辑：张硕 校对：燕郁霞）
