本报记者尹丽梅童海华北京报道
历经“冰与火”般的市场考验，2021年重卡市场销量争夺战终于“尘埃落定”。
1月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了2021年我国商用车市场运营情况，2021年我国商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。具体来看，货车类别中重型货车、轻型货车以及微型货车减量均较大，其中重型货车（即重卡）减量最大。根据中汽协披露的数据，2021年全年，我国重卡的销量为139.5万辆，相较2020年减少22.4万辆，同比下降13.8%。《中国经营报》记者注意到，2021年5月至12月，重卡市场持续低迷遭遇了“八连降”，其中8月至12月，重卡市场同比降幅超均过了50%。
“2021年，全球车规级芯片资源短缺，加之疫情反复、法规切换，商用车行业受到剧烈冲击，全年呈现‘前高后低’的市场趋势，竞争空前激烈。”一位商用车企业资深人士告诉记者，重卡市场持续遇冷，与终端市场低迷、排放标准切换、需求提前透支、库存高企等因素密切相关。多位接受记者采访的业内人士预计，重卡市场低迷行情将延续至2022年，且全年呈现“前低后高”态势。
与此同时，记者注意到，随着竞争激烈的重卡“排位赛”落下帷幕，2021年重卡市场王者已定，销量排名前三的企业依旧是一汽解放、东风汽车、中国重汽这三位“老大哥”。其中，一汽解放（000800.SZ）以34.6万辆的成绩蝉联冠军。后两者之间的排名座次生变，中国重汽（000951.SZ）销量显著跑赢市场大盘，以28.6万辆的销售成绩位列排行榜第二，东风汽车则以26.4万辆的成绩从2020年的亚军位置降至行业第三。
以“八连降”收官
2021年，在排放法规进一步趋严、传统燃油重卡市场再度压缩，以及存量市场竞争加剧的背景下，我国重卡市场最终以139.5万辆的销量成绩“交卷”。
根据中汽协披露的数据，2021年全年，重卡市场的销量为139.5万辆，同比下降13.8%，相较于2020年减少22.4万辆。2021年12月，我国重卡市场的销量为5.7万辆，同比下降47.8%，创下最近六年来（2016—2021年）12月份销量的最低水平。记者注意到，2021年5月至12月，重卡市场处于持续下行通道，让此前一路高歌的重卡市场连踩“刹车”，遭遇了“八连降”。
2021年7月1日，全国范围实施重型柴油车国六排放标准，重卡尾气排放标准从“国五”升级到“国六”。由于排放标准升级带来的成本增加，重卡行业需求“前置”现象明显，数据显示，2021年上半年重卡行业的销量为103.5万辆，同比增长27%。然而，2021年下半年重卡销量明显下滑，其中8月至12月，重卡市场同比降幅均超过了50%。
“受重型车国六排放标准实施的影响，全年重卡市场呈现‘前高后低’的态势。上半年，为了争夺排放标准切换的机遇，大量市场需求被提前透支，受此影响，下半年国五库存车的消化以及国六新车的上量，均受到了较大影响。”前述商用车企业资深人士告诉记者，另外，今年以来国内货运量持续走低，运输需求减少也是导致重卡需求低迷的重要原因，传统燃油重卡已进入存量市场的竞争阶段。
由于2021年重卡市场展开了一场激烈的竞争，我国重卡行业的江湖座次也发生了改变。
据中汽协数据，2021年一汽解放销量为34.6万辆，同比下滑7.9%，维持销量排名第一，2021年已是一汽解放连续六年蝉联重卡年销量冠军；中国重汽销量为28.6万辆，同比下滑2.5%，位于2021年重卡销量排行榜第二位，较2020年提高一名；东风汽车2021年重卡的销量为26.4万辆，同比下滑15%，位列榜单第三，较2020年下滑一名；紧随其后的是陕汽集团，其2021年重卡的销量为19.3万辆，同比下滑16.5%；福田汽车（600166.SH）2021年重卡的销量为10.5万辆，同比下滑28.5%，位列榜单第五。
位列榜单第6～10名的企业依次是上汽红岩、江淮汽车、大运重卡、徐工重卡、汗马科技，分别为6.3万辆、3.4万辆、3万辆、1.9万辆、1.5万辆，分别同比下滑21.3%、36.9%、15.1%、30.4%、31.3%。
2021年重卡市场低迷的态势是否将在2022年迎来回暖？ 多位受访人士认为，2022年中重卡市场“下行”的趋势几乎已成业内共识，不过2022年下半年市场或将回暖。
“展望2022年，重卡销量在上半年或仍承压，但政策扰动的逐步减弱，渠道中‘国五’重卡的库存逐步消化，以及基础设施建设的适度加快，重卡需求有望在目前较低的水平上逐步改善，2022年下半年重卡月度销量有望恢复正增长。”华泰证券在其研报中表示了类似的观点。
如何答好2022年“考卷”？
对于商用车车企而言，如何答好面前的这张“考卷”是其2022年的重心和焦点。
“市场下行时仍然有机遇的存在。2022年，一定会有包括大规模基建项目、‘双碳’目标践行，以及明确要实施的法规更新等一系列市场机遇。2022年，尤其是上半年，我们将把产品、客户开发、终端行销等方面的策略组合起来，提前谋划，提前布局，牢牢把机遇抓在手中，我们将在营销体系上落实‘54363’策略，即将坚决打赢五大战役，全力提升四大品系，加速拓局三大区域，做好六支撑三保障。”近日，在一汽解放2022商务年会媒体恳谈会上，一汽解放营销总部部长、销售公司总经理、党委副书记张松，对2022年一汽解放的营销战法做了全面部署。在张松看来，一汽解放在品牌力、产品力、客户基盘、渠道能力、营销团队和体系能力等六个方面是行业领先的，这也是一汽解放打赢2022年攻坚战最为重要的基础。
一汽解放产品管理部部长彭龙告诉记者，2022年，一汽解放将持续以高端、舒适、可靠、低耗、绿色等五大用户核心价值点为指引，并推出4个全新平台，14个升级平台，持续提升产品竞争力。
作为2021年重卡市场的“黑马”，中国重汽也对2022年及未来两年作出了重点布局。近期，在中国重汽科技创新发展大会上，中国重汽党委书记、董事长谭旭光表示，两年内中国重汽要在重卡产品和技术上实现国内引领，3年内形成全系列商用车竞争优势，重卡产品率先迈向世界一流水平。“重卡要集中优势资源，将重汽的牵引车、自卸车、搅拌车打造成国内极具竞争力的产品，并将新一代黄河重卡打造成为一流的旗舰产品。”
东风汽车也将在2022年施展拳脚抢占市场。在近期召开的东风商用车有限公司2022经销商大会上，东风汽车方面发布了商用车“品牌向上战略”，将以“品牌向上战略”为总牵引，推进全价值链业务落地，继续深化营销转型与市场洞察，践行“整车+后市场”一体化销售模式。按照规划，2022年东风商用车（本部）在国内市场整车销量目标要达到16万辆。
面向2022年，江淮汽车则提出将进行专业分工、协同作战，2022年确保4万辆的营销目标，要坚持用户思维、打造精品爆款产品，提升精准营销和服务能力。
可以看出，面对2022年，各大商用车车企打出了产品、营销、服务等组合拳，以期望在本就低迷的市场中寻求突破。
记者注意到，华金证券在1月6日发布的一份研报中指出，2021年下半年，我国重卡市场受国六排放标准切换、行业库存高企等因素影响，销量同比大幅下降。随着时间的推移，国六排放升级的负面影响逐步消除，并叠加同期基数的原因，重卡行业最坏的时候或已经过去。
“预计2022年中重卡市场部分需求会有所后移，需求节奏将呈现低开高走的趋势；市场进入存量竞争阶段，竞争的残酷程度将进一步提升，成为中重卡行业的新常态。”张松认为，在新常态下，中重卡市场也并存着四大新机遇。“一是基建项目回暖，带来工程机遇；二是‘双碳’战略，激发新能源机遇；三是国三收尾，国四限行，带来法规更新机遇；四是保障民生，专用化运输，带来细分市场机遇。”
