本报记者尹丽梅童海华北京报道
近日，据日本经济新闻等多家日媒报道，全球车企近期陆续发布了上半年销售数据。2022年上半年，受半导体供应短缺以及新冠肺炎疫情等负面因素影响，包括丰田、铃木、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%。
从车企发布的2022年上半年全球销量数据来看，丰田集团（包括大发工业和日野汽车）减少6%，降至513万辆；本田减少19.5%，降至190万辆；日产减少23.9%，降至167万辆。
与此同时，根据“日系三剑客”丰田、本田、日产汽车近期披露的2022财年第一财季（2022年4月至6月）业绩报告，报告期内其均出现增收不增利的现象。
《中国经营报》记者注意到，与在全球市场的“低迷”业绩相比，“日系三剑客”在中国市场的表现更具看点。中国市场在“日系三剑客”的全球业务版图中占据重要地位。据多家媒体报道，2022年7月，丰田在华销量为18.4万辆，同比增长6%，位居日系车企之首。7月，同为日系三大车企的本田，在中国市场的终端汽车销量为13.36万辆，同比增长23.5%，是“日系三剑客”中增速最快的车企。日产汽车7月在华共销售10.02万辆，同比增长4.6%。
记者注意到，2022年1~6月，丰田在华销量同比增长4.2%，而本田、日产汽车则分别同比下滑13.6%、22.7%。可以看到，日系三巨头在中国市场的销量已经呈现回暖势头。
在华销量升温
按照日产汽车方面的规划，2022财年日产净收入预计为10万亿日元，经营利润为2500亿日元，相较2021财年增长1%。
2022年以来，受国际局势以及疫情等多重因素影响，全球汽车市场面临较大的发展压力。不过，随着疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，以及购置税减半征收等积极政策的刺激，我国车市实现了复苏和增长。
近日，中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年7月，国内汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%，产销量达历年同期最高值。
根据乘联会近日发布的数据，7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。其中，7月德系品牌零售份额为21.6%，日系品牌零售份额为20.8%，美系品牌市场零售份额为7.0%。可以看到，德系与日系品牌仍然是中国合资品牌中的主要角色。与此同时，德系与日系市场份额非常接近，两者之间的市场份额争夺正变得越发焦灼。
日系品牌内部之间的竞争格局依然保持稳定。在中国市场，丰田再次问鼎日系三强销量榜首。2022年7月，丰田在华销量为18.4万辆，同比增长6%，位居日系车企之首。乘联会数据显示，今年1～7月，广汽丰田和一汽丰田的累计销量合计已达96.3万辆，约占丰田汽车（不含大发和日野）全球同期销量的四分之一。
在中国市场，“日系三剑客”中7月销量排名第二的是本田。2022年7月，本田在中国的终端汽车销量为13.36万辆，同比增长23.5%。其中，广汽本田汽车有限公司7月终端汽车销量为6.83万辆，东风本田汽车有限公司7月终端汽车销量为6.52万辆。2022年1～7月，本田在中国的终端汽车累计销量为81.28万辆，同比增长90.8%。
根据日产汽车方面披露的数据，7月，日产汽车和东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量分别为10.02万辆和8.65万辆，同比分别增长4.6%和7.5%；轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为1.37万辆，同比下降10.6%。受全行业芯片等零部件短缺影响，日产汽车中国区1～7月的销量为64.62万辆，同比下降19.4%。
记者注意到，相较于2022年1～6月的销量成绩，7月“日系三剑客”的销量呈现回暖态势。
根据银保监会交强险上险量数据，2022年前6个月，丰田在中国市场的销量为82.12万辆，同比增长4.2%。在乘联会公布的1～6月乘用车厂商销量排行榜中，广汽丰田位居合资车企头部阵营，19.9%的同比增速在主流合资车企中名列第一。根据本田中国披露的数据，上半年，本田在中国市场的终端汽车累计销量为67.92万辆，同比下滑13.6%。受全行业芯片等零部件短缺影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2022年1～6月销量为54.6万辆，同比下降22.7%。
从经营数据来看，上半年，受全球疫情持续蔓延、行业芯片等零部件短缺，以及原材料价格和物流成本上涨等外部因素影响，“日系三剑客”在全球市场的表现并不尽如人意。
然而，“日系三剑客”对未来的业绩保持乐观预期。记者注意到，在财务指标方面，丰田汽车将此前的营收预期由33万亿日元（约合人民币1.65万亿元）上调至34.5万亿日元（约合人民币1.73万亿元），维持本财年2.4万亿日元（约合人民币1200亿元）的营业利润预期不变。本田则将本财年的营收预期提高至16.75万亿日元（约合人民币8460亿元），同时将营业利润预期提高至8300亿日元（约合人民币420亿元）。
“2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年，所以2022财年对我们至关重要。面对更具挑战的经营环境，我们有信心实现企业转型计划，同时确保日产汽车依然作为一家健康、弹性的企业，能够在任何商业环境下，保持稳定的财务和盈利水平，实现可持续的增长。日产汽车将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%的经营利润率。”日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）此前对记者表示。
按照日产汽车方面的规划，2022财年日产净收入预计为10万亿日元，经营利润为2500亿日元，相较2021财年增长1%。
电动化转型节奏加快
随着新能源汽车市场的蛋糕越来越大，“日系三剑客”对于电动化的态度有所改变，决定全面转型电动化，以期实现在电动化转型上占据更多的主动权。
日本是传统汽车制造业强国，但在电动化时代，相较于德系以及中国汽车品牌，日系车企电动化转型缓慢。
根据8月16日乘联会发布的2022年7月份全国新能源市场深度分析报告，2022年1~7月，在新能源狭义乘用车厂商零售量排名TOP15榜单以及新能源轿车零售销量排名TOP15榜单中，均难觅日系品牌身影。
中国新能源汽车已经全面进入爆发式增长新阶段。根据乘联会数据，2022年1~7月，我国新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1~7月形成“W”型走势。2022年1~7月，我国新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
随着新能源汽车市场的蛋糕越来越大，“日系三剑客”对于电动化的态度有所改变，决定全面转型电动化，以期实现在电动化转型上占据更多的主动权。
2021年12月，丰田发布了其最新的电动化战略，未来将计划投入8万亿日元（约合人民币4480亿元），用于包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车在内的新能源汽车上，其中有一半用于纯电动方向的研究。丰田方面表示，到2030年，其将推出30款电动汽车，其中包括纯电动、插电式混动、氢燃料以及混合动力的汽车，预计每年销售350万辆电动汽车，届时，新能源汽车的销量在总销量的占比中将达到75%。到2035年，雷克萨斯品牌将转型成为一个纯电品牌。
进入2022年，“日系三剑客”对电动化转型表现得更为激进。2022年4月末，日系车企“三巨头”本田、丰田、日产集中在华发布纯电车型，对新能源汽车市场发起冲锋。
4月26日，本田在中国市场推出2款纯电车型e:NS1和e:NP1，均基于e:NArchitecture F平台打造，分别由东风本田与广汽本田生产。今年6月底，东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1均已上市。据悉，未来五年本田将在中国市场推出10款纯电动车。
紧接着，4月27日，日产针对中国市场已开启Ariya的“盲订”预售。6月18日，Ariya已正式面向中国市场开启预订。在中国电动车市场，Ariya车型将成为日产汽车手中的有力武器之一。
几乎在同一时间，丰田首款诞生于e-TNGA专属架构的纯电中型SUVbZ4X开启预售。丰田的首款纯电动车bZ4X被看作丰田汽车向电动化转型的开山之作。据了解，bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产、销售。据悉，丰田bZ4X上市后，将会与大众ID.4、威马W6、飞凡MARVEL R、天际ME7等车型展开竞争。
“丰田正在潜心研究包括纯电动车（BEV）在内的所有电动化技术。”今年6月15日，丰田汽车在日本爱知县丰田市的总公司召开了股东大会，丰田掌管技术方面的高层管理人士前田昌彦在会上说道。
此前，前田昌彦也曾公开表示，关于丰田“全方位电动化战略”，丰田提供的车型不只有纯电动车（BEV），还包括油电混合双擎动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）等车型，全方位推进电动化的布局。
不同于日系品牌，在中国市场，主流合资品牌德国大众汽车等在电动化转型方面已经走在前列，已形成先发优势。乘联会数据显示，2022年1~5月，一汽-大众ID.4CROZZ累计销量约1.45万辆，成为新能源SUV销量前15位中唯一一款合资品牌车型。
“对于丰田、本田、日产汽车等日系品牌而言，在华大力布局电动化车型已经迫在眉睫。日系车普遍面临纯电动车经验积累不足、产业链不强等方面的问题，如何在电动化转型中建立后发优势，建立起自己的核心壁垒，是其需要重点思考的课题。”一位汽车行业资深人士对记者表示。
