本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
早上八点刚过，中国西部国际博览城场馆出入口人头攒动，人群穿过入口闸机鱼贯而入。进入场馆，各大展厅人声鼎沸，行人脸上挂着既兴奋又期待的神色，步履匆匆。这是《中国经营报》记者8月25日在第26届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）开幕当天看到的景象。
本届成都车展共吸引了德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等129个汽车品牌，展出车辆近1600辆，展示面积超过20万平方米。根据乘联会&威尔森的统计，本届成都车展参展车型为61款，新车型过半，多达38款；传统燃油车型为19款，新能源车型41款，HEV（油电混动汽车）车型1款。其中纯电车型比重最高；自主品牌持续发力，参展车型数量最多，德系品牌紧随其后。记者关注到，比亚迪仰望U8等自主品牌热门新能源车型在本届成都车展上迎来首秀。
2023年是“消费提振年”。据公安部统计，截至今年6月底，成都汽车保有量已突破600万辆，是中国汽车消费增速最快的地区，数量仅次于北京。成都车展是中西部汽车行业发展的风向标和晴雨表。在车市“金九银十”即将来临的当口，无论是汽车厂商还是经销商，均希望通过成都车展拉升全年销量。
“今年4月举办的2023上海车展上市新车对新能源市场销量向上起到良好助推作用，本次成都车展后即将进入‘金九银十’的汽车消费旺季，预计成都车展将接力上海车展，上市新车有望成为拉动下半年新能源车市向上的核心助力。”银河证券汽车行业分析师石金漫表示。
据悉，为加快恢复和提振消费，激发市场活力，成都车展联合所有汽车品牌厂家、经销商带来车展专享购车优惠、现金抵扣、购置税减免等“让利”措施，最大限度让利消费者。
汉诺威米兰展览（上海）有限公司董事总经理刘国良对记者表示，本届成都车展会产生长尾效应，展期可以促进销售、增加订单，展后可以进一步促进下半年的汽车消费，为今年车市的“金九银十”开一个好头。
车企争夺新能源汽车赛道主动权
对于2023年的中国汽车市场，“内卷”是大家最深刻的感受，车企关于“内卷”的焦虑愈发明显。“内卷”亦已经深入包括新能源汽车等细分赛道。
记者在成都车展现场看到，新能源汽车是重头戏，相关展位人气火爆，比亚迪、理想、蔚来、宝马、奔驰等展台更是被人潮重重包围。当下，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都在加紧布局新能源汽车赛道。
宝马展台是本届成都车展最大的焦点之一。记者在现场了解到，宝马集团创新纯电动BMW iX1、创新纯电动BMW i7 M70L等五款新能源车型在本届成都车展上宣布同步上市。
记者获悉，作为宝马首款紧凑型纯电SAV车型，创新纯电动BMW iX1配备了双电机动力系统，0～100km/h加速时间为5.7秒。新车还配备了64.7kWh电池，支持130kW快充，可以在半小时内从10%充至80%。
与此同时，在智能化方面，新车首次提供自动驾驶辅助系统 Pro，包括变道辅助、紧急停靠辅助、主动巡航控制系统等L2级高级驾驶辅助功能；首次提供自动泊车辅助系统 Plus，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能。
创新纯电动BMW i7 M70L采则用了第五代BMW eDrive电驱系统。通过xDrive智能全轮驱动系统，新车可提供485kW的最大输出功率和1100N·m的峰值扭矩，配合BMW M专属的底盘调校，0~100km/h加速仅3.7秒。
可以看到，宝马集团正在加强全面电动化攻势，其电动化产品阵容在持续扩大，并试图进一步强化自身在大型豪华电动车细分市场的领导地位。
奔驰在成都车展上的“举动”亦备受关注。梅赛德斯-奔驰携“油电双行”的产品矩阵参展，其中，全新EQE纯电SUV、新一代梅赛德斯-奔驰GLE 400e 4MATIC插电式混合动力SUV、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车等豪华新能源产品亮相。值得关注的是，新款GLE全面引入电动化动力总成，其中GLE 400e搭载2.0T插混动力系统，WLTP纯电续航里程107公里，零百加速为6.1秒。
竞相冲刺新能源汽车赛道的不只豪华车企。记者在实地探访中注意到。自主品牌也带来了有诚意的作品。理想汽车在成都车展上公布了关于理想MEGA、5C电池以及城市NOA的最新进展。据悉，理想MEGA是理想汽车的首款纯电车型，将采用800V高压平台，搭载5C麒麟电池，预计会在今年第四季度发布。
长城汽车五大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮携近30款产品登陆本届成都车展，搭载Hi4技术的新能源越野SUV哈弗猛龙、魏牌首款MPV高山、坦克400 Hi4-T联袂开启预售，山海炮性能版、新哈弗H5、坦克500 Hi4-T、2023款好猫&好猫GT木兰版尊荣型等高热度产品也正式亮相。
在本届成都车展上，合资车企亦发出了自己的声量。记者了解到，大众、丰田、本田、日产、马自达、现代、起亚等品牌均在本届成都车展中展出了重磅新品和技术。其中，韩系车起亚旗下全新纯电动SUV EV5实车迎来全球首秀，并开启全国预售。作为起亚第一款在中国首发的重磅车型，EV5专为中国用户量身打造。与此同时，北京现代全新伊兰特、MUFASA沐飒全新车型，以及一汽-大众ID.7 VIZZION均在本届成都车展中正式上市。
当前，新能源汽车是中国市场最重要的增长引擎之一。工业和信息化部近期发布的数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别达到80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。在新能源汽车加速压缩燃油车市场份额的情境下，各大车企当然不会选择丢下新能源汽车这块“肥肉”。
行业进入比拼“速度”的阶段
当前，国内新能源汽车市场的竞争格局尚未稳固，很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本，占据市场主力地位。
乘联会最新披露的数据显示，2023年7月，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家（环比增加2家，同比减少1家），占新能源乘用车总量88.1%（2023年6月为82.7%，去年同期为83.4%）。
其中，比亚迪26.11万辆，特斯拉中国6.43万辆、广汽埃安4.5万辆、吉利汽车4.1万辆、长安汽车3.69万辆、上汽通用五菱3.45万辆、理想汽车3.4万辆、长城汽车2.89万辆、上汽乘用车2.38万辆、蔚来汽车2.05万辆、零跑汽车1.43万辆、上汽大众1.34万辆、小鹏汽车1.1万辆、哪吒汽车10039辆、上汽通用10021辆。
从2023年7月的情况来看，理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。在主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源汽车批发量达到2.19万辆，占据主流合资纯电动市场59%份额。大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。
当下，自主车企在新能源赛道的布局更胜一筹。乘联会最新披露的数据显示，2023年7月，自主品牌新能源汽车渗透率达到52%；豪华车品牌新能源汽车渗透率为28.9%；而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.8%。
“新能源汽车接下来的竞争将更趋‘白热化’，对尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度排名靠后的新能源车企将形成强烈的市场挤出效应。因此，如何抓住机遇，在激烈的市场竞争中生存下去，是摆在每个新能源车企面前的新课题。”长城证券方面在研报中指出。
记者注意到，当前无论是造车新势力还是传统车企，均在技术赛道上发力，建立起自己的“护城河”，以求在竞争日益激烈的新能源市场中存活下来。
譬如，近期宝马方面披露，为实现电动化转型目标，宝马在研发领域保持着较高的投入。官方数据显示，2022年，宝马研发总投入约为66.24亿欧元，同比增长5.2%。而这些投资主要用于两个方向：一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。据悉，宝马L3级自动驾驶功能相应的研发工作目前已在中国展开。
多位受访业内人士认为，随着新能源汽车的发展进入下半场，对于各大车企而言，未来不仅仅是单一环节的比拼，而且是全体系、全要素、全产业链综合实力的较量。未来市场竞争格局仍然充满变数。
