本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道
中国的造船业正在迎来新一轮“船周期”。
据中国船舶工业行业协会日前发布的统计数据，2023年，我国船舶行业完工量达到4232万载重吨，较上年同期同比增长11.8%；新接量达到7120万载重吨，同比增长56.4%；手持量达到13939万载重吨，同比增长32%。
在上述增长的背后是目前我国船舶业处于持续增长期。2023年中国造船产能利用监测指数（CCI）涨至894点，较2022年提高130点，同比增长17%。这也反映在各大造船企业的业绩中。
《中国经营报》记者注意到，日前中国船舶（600150.SH）披露了2023年年度业绩预增公告，公司业绩迎来爆发式增长。中国船舶方面表示，预计在2023年将实现归母净利润27亿—32亿元，较上年同期增长1471%—1762%。
不过，中国船舶工业行业协会方面表示，2024年，全球经济增速预计放缓，将面临诸多挑战和不确定性，世界航运和新造船市场可能有所回落。“中国船企手持订单充足，产能利用情况良好，综合来看，2024年CCI将保持在较高水平波动。”
有14种船型新接订单位列全球第一
“报告期内，由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项，公司本期非经常性损益金额32亿元左右，上年同期为29.21亿元。”中国船舶方面表示，2023年全球新造船市场整体保持良好发展态势，随着前期低价船订单的逐渐出清，公司手持订单结构不断改善，围绕全年生产任务指标，公司加强生产管控，提高生产效率，营业收入同比增幅较大，超额完成年度任务目标，“受上述因素综合影响及在上年同期公司业绩指标较低的情况下，公司本期业绩与上年同期相比大幅增加。”
据了解，2023年，中国船舶旗下子公司外高桥造船与广船国际分别与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元。
“本次合同金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%。”中国船舶彼时在公告中表示，汽车运输船是公司下属相关子公司的主建船型之一，随着批量汽车运输船订单的承接以及交付，公司已在该细分市场上建立品牌价值和领先地位。
“本次10800车双燃料汽车运输船合同的承接，将进一步巩固公司在该领域的市场领先地位，有利于发挥外高桥造船和广船国际在设计、建造方面的经验优势，提升生产资源及设施的利用率；有利于提升巩固外高桥造船和广船国际在绿色低碳船型设计建造领域的影响力，带来更广泛的市场效应。”中国船舶方面进一步表示。
此外，中国重工也于2024年2月7日公告称，旗下子公司大连造船与两家欧洲知名船东签订了多艘超大型油轮（VLCC）新造船合同，包括6+2艘常规燃料VLCC以及4+2艘LNG双燃料动力VLCC，合同总金额接近18亿美元。
“本次新造船合同有利于发挥大连造船领先优势，进一步巩固其在VLCC领域的市场份额。上述VLCC合同自2026年年底起开始交付，合同履行期较长，预计对公司2024年度利润不构成重大影响，合同的签订将对公司未来年度的营业收入和利润产生一定积极影响，有利于提高公司核心竞争力和盈利能力。”中国重工方面进一步表示。
据中国船舶工业行业协会资料，2023年，全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位列全球第一，其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。
另据Clarksons数据，2023年12月，全球新签订单77艘，中国船厂接单量就达到61艘，其中，55.84%的新签订单使用可替代燃料，22.08%使用可替代燃料甲醇。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆此前在接受媒体采访时表示，我国有超大规模的产业基础优势，2024年交船的订单都是高价船，会有更好的效益。“走新型工业化的道路，用数字技术、信息化技术来改善生产作业的过程，将会帮助在造船领域提高效率，提升产品的质量。”
上海拥有2.54万家船舶相关企业，位居全国第一
除了行业订单量增加外，我国的造船企业注册数量也在持续正增长，行业增长潜力仍然巨大。
企查查数据显示，国内现存36.07万家船舶相关企业。近10年，我国船舶相关企业注册量呈持续正增长态势。2021—2023年，我国船舶相关企业每年注册量分别为5.24万家、5.67万家、7.53万家，同比增长26.99%、8.24%、32.70%。从区域来看，江苏现存5.61万家船舶相关企业，位居全国第一。山东、广东分别现存4.11万家、4.08万家船舶相关企业，位居第二、第三位。此后是浙江、海南、上海等地。
具体到相关城市，上海目前是拥有国内船舶相关企业最多的城市，为2.54万家，位居全国第一。青岛、广州分别现存1.6万家、1.39万家船舶相关企业，位居第二、第三位。此后是海口、深圳、舟山等地。
事实上，我国造船企业的不断增长也离不开目前相关政策的支持。记者注意到，2023年12月末，五部委联合印发了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》（以下简称“《纲要》”）。其中明确，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。
国海证券相关研报分析认为，《纲要》提出从船型研发、能源装备、动力系统、配套设施、专项技术等多方面提升绿色船舶建造能力，以响应IMO航运脱碳目标和沿海内河船舶电气化，推动国内产业升级；从船舶设计、总装建造、供应链建设等多维度加速船舶建造绿色化，进一步提高造船行业门槛。
“据测算，2023年中国造船总产能与绿色产能国际市场占比分别为 46.6%、45.8%。订单份额方面，中国造船新单国际市场份额自2020年呈明显上升趋势,其中绿色新单逐年增长,2023年达50.9%；在造船绿色政策推动下，中国国际市场份额有望进一步增加。”国海证券方面表示。
（编辑：石英婧 校对：燕郁霞）
