池小燕，凤凰网执行董事。本文为2021年4月18日演讲实录。
女士们、先生们，大家晚上好。
感谢大家在全力备战上海车展的百忙之中，来到沪上之夜、来到2020中国汽车年度颁奖典礼，一起聊行业、看趋势、谈未来。我谨代表凤凰网，对各位一直以来对凤凰的支持，致以衷心的感谢。
为不影响防疫大局，每年都在1月举办的中国汽车颁奖典礼，今年延至春暖花开的现在。今天颁出的各项大奖，不仅是致敬艰难拼搏的2020，更是致敬历经风雨的各位和全体汽车人。
2020年，狭义乘用车销量自2015年以来，首度回落至2000万辆以下。但豪华品牌却逆势上扬，占比超过13%，增速突破14%。车市的消费升级趋势，日渐明朗。
同时，新能源销量同比增11%，而燃油车的销量同比降7.6%。直面补贴滑坡的新能源市场，日渐成熟。
新能源汽车的主力购买人群，是26至40岁的中青年，比例超过七成。在区域和受教育程度分布方面，二线及以上城市接近九成、本科及以上学历接近八成，均占据主流位置。高知、一二线城市的年轻人对新能源的偏爱，日渐显现。
在国内外新能源品牌的较量中，特斯拉一枝独秀，仅Model 3，2020年的全年销量就超过13万，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。而根据今年三月的最新数据，特斯拉在新能源市场的占比已将近18%，相当于大众汽车在中国燃油车市场的地位。
但整体而言，新能源市场大约70%的份额依然掌握在传统车企手中，虽然资本市场有着截然不同的表达。
众所周知，造车只差车的恒大汽车，市值已经达到5655亿，而去年年销过111万辆的长城汽车，市值只有3000亿。这种过去从未出现的市场与资本的错位，让很多行业人士，包括我自己都深感疑惑。但可以肯定，外界看待汽车产业的角度已经发生变化。这一变化，是在资本风口之下，行业变革的极端的、现象级的表现。
对资本而言，未来智能出行的无限想象空间，恐怕才最具诱惑力。2021年，汽车产业再掀起跨界造车热潮，资本大鳄蜂拥而来，电子巨头纷纷下场。时代的机遇总是与挑战并存，如今席卷全球的芯片短缺，已造成百万辆级的产能损失，暴露出汽车产业在智能化变革中的隐忧；而芯片，更成为制约国内汽车产业发展的关键要素之一。未来，科技巨头的涌入能否实现对传统厂商的弯道超车？传统巨人、新势力和传统车企各自将在多大程度上引领、主导行业创新？一系列问题，都等待我们回答。
而汽车媒体，也已从垂直内容的供应商，转变为跨国、跨产业、跨文化的信息整合服务商。而这，也与汽车产业的融合发展之势一脉相承。我们深知，凤凰网之所以一直受业界信赖和倚重，原因在独到见解，更在全球视野，有能力探索一站式解决方案，提供汽车、科技、经济、金融和消费的跨界整合信息服务，在新的传播机会中，培育新的价值增长点。
如大家所知，在这个春天，凤凰也发生了新的变化，正在担负起新的使命，凤凰将和传统央媒一起、以差异于传统央媒的视角和定位，从全球的视角、理性的思辨、包容的心态，承担起与世界对话的重任，为崛起的中国争夺更强的国际话语权。凤凰，也将继续解读全球大势、促进思想交流，切入全球语境、讲好中国故事，构建价值共识、驱动产业增长。
时代、行业、凤凰，都面临着新格局、新变化。然而，凤凰对汽车的关注从未改变，与中国汽车人同呼吸、共命运的决心也从未改变。期待在接下来的路途中，与各位携手共进、再创辉煌。
谢谢。
