仅用了5年时间，五菱在新能源领域迎来了自己的第一个百万辆里程碑。
近日，五菱官方宣布，仅用5年新能源汽车销量突破100万辆，总行驶里程已经超过90亿公里。
7月份销量显示，五菱汽车销量达到145017辆，其中，新能源销量达59288辆，同比增长117%，五菱宏光MINIEV达56605辆，列总体乘用车销量第一位。今年1-7月，新能源累计销量达293,258辆，同比增长35%，其中宏光MINIEV累计销量达270,732辆，同比增长29%。
在新能源赛道里，五菱拥有宏光MINIEV、宝骏KiWi EV等多款热门车型，其中宏光MINIEV已连续22个月蝉联国内新能源车销冠。
新能源赛道的助推者和受益者
今年前7个月，我国新能源乘用车国内累计零售量已达273.3万辆，累计批发量已达303万辆。乘联会预计，今年8~12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆。
和表现不稳的燃油汽车市场相比，新能源汽车市场目前呈现出独立发展的态势，多位业内人士表示，目前新能源汽车已经呈现出对于燃油汽车较强的替代效应。得益于新能源汽车市场火热的走势，包括比亚迪、特斯拉、五菱以及蔚来、哪吒等新能源车企均实现了销量的大幅跃升。
但值得注意的是，以五菱、特斯拉、比亚迪为代表的车企，不仅仅是新能源市场快速发展的受益者，同样也是新能源赛道的助推者。特斯拉Model 3、五菱宏光MINIEV等现象级车型，是这种“助推”的代表。
以五菱宏光MINIEV为例，这款车型的热销，改变了国内新能源市场的竞争格局。
在宏光MINIEV之前，市场上并非没有这样的小型纯电动车。此前，奇瑞曾经推出电动小蚂蚁车型，知豆联合吉利也推出知豆D2等车型，上汽荣威也曾推出一款小型电动车科莱威，在部分地区的销售终端售价不到4万元。不过这些车型都没有在市场上引发激烈的反响，并且随着国家新能源补贴的退坡，A00级电动车市场份额不断下滑萎缩。2019年A00级新能源车全年份额仅为17.9%，环比下滑15.6%。彼时，曾有分析认为，随着马太效应的凸显和消费升级的趋势，入门级的A00级新能源车市场或将持续萎缩。
2020年第二季度，五菱推出五菱宏光MINIEV，A00级新能源汽车市场规模即出现止跌上扬的趋势。EV-volumes统计数据显示，五菱宏光MINIEV在2021年共售出42.41万辆，在车型排名中仅次于Model 3，位居第二。这是五菱宏光MINIEV第二次获得全球新能源车型销量亚军的成绩，并且和Model 3的差距从2020年的24万辆左右缩小到不足8万辆。
得益于MINIEV的表现，2020年全年国内A00级新能源车市场份额已回升至26.7%；到2021年A00级新能源车市场份额已跃升至30.1%，成为最大的新能源细分市场之一。
从中国汽车产业的角度，宏光MINIEV的出现，让国产特斯拉将国内销量领先的优势逐步让位给中国品牌。
国海证券的研报显示，五菱的宏光MINIEV系列面向10万元以下实用主义代步市场，占据新能源汽车销量冠军位置。此外，MINIEV敞篷版将正式投产，有望进一步贡献销量。
五菱的变和不变
从MPV车型五菱商用车到纯电A00电动车五菱宏光MINIEV，从纯燃油到纯电动，无论是动力形式还是车身形式，近两年来，五菱的主销产品正在发生着巨大的转变。
但不管产品、技术如何转变，五菱造车的核心思路并未发生任何变化。
过去数年，五菱微面系列被汽车行业誉为“神车”，可靠的性能及实惠的售价，见证了一个又一个创业者的成功，五菱也成为国产汽车品牌中极亲民、极接地气的那一批。
商用车时代，五菱的成功便是基于对于用户的理解，在那个汽车尚处于普及初期的时代，相当一部分用户需要五菱这样可靠且实惠的产品，五菱宏光成为爆款，便是基于对这种需求的精准把握。
当下汽车行业处于巨变期，新的动力形式、智能化的进展，让不少业内人士惊呼“跟不上变化”。
曾有车企高管表示，在这样的时代，车企守正方能出奇。在这个巨变的时代，五菱依旧传承着自己一直以来的造车理念。
“人民需要什么，五菱就造什么。”从口罩、螺蛳粉，到接二连三的爆款车型，上汽通用五菱堪称最懂人民的车企。这种“懂”，不仅来源于设身处地的共情能力，也来源于深刻细致的市场洞察。
在定义宏光MINIEV之前，五菱进行了两年多的市场调研，发现在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，而且有61%的用户每周充电次数小于或等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，日常代步出行基本为两人到四人居多。
财通证券的一份研报指出，低价格且具备安全性的代步工具是出行刚需。我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中大型城市的通勤里程也在60 公里以内，中短途代步出行需求庞大，尤其是三四线城市低速电动车“老头乐”热销侧面反映了居民短途、经济代步的刚需。低速电动车价格集中在 1万-5万元，最高车速50-60公里，充电一次可行驶100-150公里，每年销售规模高达100万辆。
在这样的背景下，五菱在定义宏光MINIEV时，着眼于没有补贴的人民代步车市场，关注年轻消费者的第一辆车以及家庭城市出行的便利性。从这个角度出发，成本可控、品质可靠、停车方便以及能够满足消费者爱玩、个性化需求成为宏光MINIEV的出发点。
价格实惠却不代表低品质，宏光MINIEV继续保持了五菱产品家族皮实可靠的特点。
在懂车帝进行的冬季测试和夏季测试中，售价最为实惠的宏光MINIEV却表现出最稳定的表现。在冬季测试中，五菱宏光MINIEV实测续航达到了标准续航的60.71%，达成率最高；夏季测试中，五菱宏光MINIEV是A00车型中夏季测试中，五菱宏光MINIEV被评为十万以下高温可靠性优秀车型。
对于宏光MINIEV的火爆，有市场分析认为，当前国内城市交通普遍存在拥堵、停车难等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的市场需求巨大。而五菱正是找准了细分市场的空白区间，全球小型纯电动架构GSEV系列解决了用户代步出行大车停车不便、购买/养护车辆成本高、小车空间又太小不实用的痛点问题。
在宏光MINIEV上，五菱正以自己产品、技术上的变化，来响应自己造车理念的不变，在未来的新产品上，五菱仍在延续这种理念。
今年3月，五菱在北京发布了“两个百万、五个百亿”——中国五菱新能源战略，将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业。目前五菱目前已完成百万纯电新能源销量，近期也在布局百万混动新能源，就五菱透露的信息来看，相关车型将于不久之后上市。
“人民的混动”助力实现百万新能源销量
近期，五菱混动技术的推出再次印证了“人民需要什么，五菱就造什么”的理念。
2022年以来，油价持续高企。在部分用户对于纯电产品仍存质疑的情况下，可油可电、使用成本相对低廉的混动车型，成为相当一批用户的“心头好”。
但值得注意的是，在新增电池、电机和电控系统的情况下，混动车型的价格普遍高于同级别燃油车，新增的购车成本让部分用户对节能且用车成本较低的混动车型望而却步。
在五菱公布的新能源战略中，五菱还提出打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台。近期，五菱公布了旗下全球首创的电磁式DHT混动技术，并将推出五菱星辰混动版车型。值得注意的是，在确定量产的技术方向前，五菱做过一波万人体验，在充分分析用户实际用车需求后，最终确定先推出不插电混动，以HEV的形式，响应用户目前的实际用车的需求。
“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”国家新能源汽车创新工程项目专家组认为。
在满足“微观”的用户需求之后，五菱继续保持着为对于双碳、产业链等“宏观”的贡献。
围绕“五个百亿”产业，五菱将通过强链补链，打造核心自主三电技术，构建具备自主创新高新技术的新四化产业链。
围绕加快构建新发展格局，五菱将沿着“一带一路”，分阶段推进新能源全球化。第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立五菱新能源产品的全球竞争力。
五菱新能源首款全球车型五菱Air ev也已于6月1日在印尼雅加达正式亮相，将于下半年全球上市，新能源时代，五菱成为海外中国力量的代表之一。
“人民需要什么，五菱就造什么。”百万用户驱动着中国五菱持续向新，以更坚定和昂扬的姿态推动企业从战略、全球化、科技、产品、营销服务全面向新，成为中国乃至世界新能源汽车普及的重要参与者。
