国有车企混改进入快车道。
11月18日，岚图汽车科技有限公司（下称“岚图汽车”）宣布完成A轮融资，融资总额度近50亿元，融资后市场估值近300亿元。就在1个月前，广汽集团旗下新能源公司广汽埃安也完成了最新一轮增资扩股，融资额接近183亿元，对应估值超过1000亿元，几乎等同于广汽集团A股加H股的总市值。
时间再往前推移几个月，长安汽车旗下阿维塔科技和上汽集团旗下智己分别完成A轮数十亿元的融资。记者统计发现，今年上汽集团、长安汽车、广汽集团和东风汽车集团旗下的新能源汽车公司共完成5轮融资，总金额超过300亿元。与今年整体资本市场遇冷、造车新势力融资难相比形成了鲜明的对比。
“去年12月岚图汽车A轮融资正式启动后，收到了超过一百多家市场化投资机构的投资关注。”岚图汽车CFO沈军在接受第一财经等媒体采访时说道。而此前广汽埃安的融资，有意向的投资机构也超过了100家，最后广汽埃安临时决定多募集30多亿元的资金。
硬币的另一面，是国有车企混改在进行2年后初步取得成功。
新一轮科技革命推动了汽车产业全面重构，汽车产业也由硬件主导向软件主导快速转型。但是国有车企天然承担着更大的社会责任和义务，不能单纯以追求资本盈利为目标，也不太能够大幅亏损地去转向电动化。由于体制的原因，国有车企也不太能够按照市场的价格去招聘足够多的软件人才。
所以在这一轮技术革命发生时，体制的约束就像是用绳子绑着一辆奔跑着的马车，不能迅速地转弯。而相对束缚更少的造车新势力，则在初期一路狂奔，获得了更多的关注和销量。
在此背景下，过去两年，国有车企纷纷开启混改，孵化出北汽极狐、东风岚图、上汽智己、上汽飞凡、长安阿维塔等某种程度上独立的新能源汽车项目。通过体制化的孵化，在薪酬、股票期权和股权方面与市场接轨，和外部资本与资源更充分地对接。在兼顾创业公司的灵活性的同时，也能降低母公司系统性的风险。
“机制是根本，机制活人才活。在法规和国资管理体制内，机制可以灵活多样。国企里面员工持股很难做到，但你孵化出来就可以去探索。从这个角度看，东风岚图、长安阿维塔都是有战略意义的，它们解决的不仅仅是机制的问题，还有资源的问题。”一家国有车企战略规划部的部长说道。
“我们并不缺钱，公司启动混改的核心目的不是为了资金，而是要通过混改优化国有企业的体制机制。”广汽埃安总经理古惠南曾如此说道。
岚图汽车本轮融资共有11个投资者（含东风汽车集团跟投），其中包括两家电池产业链公司，分别是欣旺达和赣锋锂业。岚图汽车CEO卢放表示，本轮投资者的定位是战略投资者，投资者与岚图均有战略协同关系，特别是在体制机制改革、战略业务协同、综合金融服务、三电供应链等方面能够实现资源整合和互补。
数日之前，岚图汽车品牌科技日上发布了全新的软硬件架构，分别是原生智能电动平台ESSA以及中央集中式SOA电子电气架构，新架构将被搭载在12月亮相的岚图第三款轿车产品“追光”上面。此外，ESSA架构是基于电池电机电控正向打造的纯电平台，同时也可兼容混动、氢燃料技术，支持从B到E，包括轿车、MPV、SUV等车型的设计与生产。
卢放称，本轮融资资金，将用于支撑岚图技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等与岚图主营业务经营及拓展相关事宜，预计40%以上的费用将用于技术研发。
北京一家投资机构合伙人向记者表示，今年以来传统车企在新能源领域追赶和超越造车新势力的速度很快，体现出传统车企在资金、技术、供应链、成本等方面的优势，资本的偏好也因此发生转变。
“新能源赛道最疯狂的时期已经过去了，以前造车新势力很容易拿到钱，现在无论是已经运营了几年的，还是新创立的，都不容易拿到钱。反倒是国企背景的新能源汽车创业项目对资本的吸引力比较大，这些项目抗风险能力和发展潜力更大。”上述投资机构合伙人说道。
