国内新能源车渗透率及单车带电量的提升，有望带来充电电量的大幅增长。
受制于盈利模式较为单一且回报周期长等原因，充电桩运营企业苦盈利久已。
特锐德（300001.SZ）最新发布的2023年业绩预告显示该行业或正迎来曙光。业绩预告显示，该公司电动汽车充电网板块的经营主体特来电已实现扭亏为盈。
时下，各充电桩运营企业正通过提升充电桩利用率、布局“光储充”一体化等方式，逐渐将充电桩运营变成一门“好生意”。
特来电扭亏为盈
特来电自2014年成立以来，便长期处于亏损状态。2015年特来电纳入特锐德报表，当年实现营收1.22亿元，净利润亏损0.33亿元，此后2016-2019年的经营情况则未在年报中披露。
随着新能源汽车保有量上升带来更多充电需求，加上逐步从重资产投建模式转为轻资产运营公司，2020年以来特来电营收实现较快增长，亏损幅度也随之缩窄。2020-2022年，特来电分别实现营收15.20亿、31.04亿、45.70亿元，净利润分别亏损0.78亿、0.51亿、0.26亿元。
到了2023年，特来电终于实现扭亏为盈。特锐德在业绩预告中称，这主要得益于公司产品技术水平和经营能力不断提升，经过9年的建设运营，特来电充电网规模大幅增长，收入及盈利能力快速提升。
据悉，特来电在业内首创群管群控技术，并于2023年9月发布智能群充4.0产品。该产品可将模块利用率提升30%，故障率降低80%。同时，该公司所布局的柔性充电系统可以解决单个充电桩功率固定的问题，提升充电桩的适用范围，从而提高充电桩利用率。
经营能力方面，特来电在产品市场规模领先的基础上，运营模式从“自建+运营”转为转向“共建共享”的轻资产运营模式，即平台化的轻资产运营，合理控制自有资本投入，减轻资金压力。同时，通过引入国网电动汽车等政府平台，获得本土经验，使得充电终端利用率和充电量得以大幅提升。
东海证券统计测算，2023年特来电充电桩利用率为9.05%，高于行业平均的6.72%。
中国充电联盟数据显示，截至2023年12月底，特来电运营公共充电终端52.3万台，同比增长44.12%，其中直流充电终端31.3万台，市场份额约为26%，排名全国第一；2023年特来电充电量约93亿度，同比增长约59%，市场份额约为26%，排名全国第一，截至2023年底累计充电量突破260亿度，最高日充电量超过3800万度。
充电桩运营商盈利能力趋改善
特来电扭亏为盈的同时，国内其他充电桩运营商也通过提升充电桩利用率、布局“光储充”一体化等方式寻求收益改善。
整体来看，国内公共充电桩利用率已呈上升态势，为各企业盈利改善提供了支撑。据中国充电联盟数据，国内充电桩的日均有效充电时长从2022年一季度的1.32小时提升至2023年一季度的1.58小时；2023年2月，公共充电桩利用率最高接近8%。
从企业来看，除特来电外，小桔充电、星星充电等头部运营商的充电桩利用率也已经超过天风证券此前预估的盈亏平衡点——6.38%。2023年，小桔充电、星星充电的充电桩利用率分别为12.89%、10.92%，处于行业前列。
此外，“光储充”一体化已被业内视为充电站未来发展的主要形式，其盈利能力胜于传统充电站。
一方面，“光储充”一体化电站打破了充电桩收入来源单一的局限性，可以通过峰谷套利降低企业运营成本，叠加峰谷电价差的拉大以及电力市场化交易改革，投资回报周期有望缩小；另一方面，“光储充”系统可利用光伏发电，自发自用，降低运营商用电成本。
2023年上半年，特来电在全国40多个城市拓展约100个包括光储充新能源一体化车棚在内的新能源微电网项目。星星充电也拥有完整成熟的“光储充（放）“一体化解决方案。截至2023年8月，星星充电己在全国30多个城市上线光储充一体化场站。
除了企业提升自身运营能力，充电桩运营行业整体的“量价提升”也为企业盈利提升打开了想象空间。
量的方面，国内新能源车渗透率及单车带电量的提升，有望带来充电电量的大幅增长。截至2023年三季度，国内充电桩总保有量车桩比为2.4:1，距工信部规划的2025年实现总保有量车桩比2:1仍有一定差距，且国内充电桩区域发展不平衡，部分省份车桩比大于10。
价的方面，经过近年“跑马圈地”后，充电运营行业集中度较高，头部运营商具有较高的定价话语权。中国充电联盟数据显示，截至 2023 年，CR3为52%，全国公桩保有量前三的运营商特来电、星星充电、云快充市占率分别达19.19%、16.54%、16.43%。
